1船舶駕駛臺資源管理的意義

對船舶駕駛臺資源的合理管理和充分利用是保證船舶航行安全的關鍵，而駕駛臺資源中人力資源就是第一資源和至關重要的資源。船舶的安全需要靠船舶全體員工和岸基人員共同的努力,而員工的安全行為對安全工作極為重要，因此駕駛臺當值人員是保證船舶航行安全的主體?！叭说男袨樽圆椤迸c“駕駛臺秩序整頓”就是規范船舶駕值人員的操作行為。著重提高駕駛員和駕駛臺所有當值人員的工作責任心，同時提高駕駛臺資源管理的能力，為船舶的安全服務。

隨著航運業的繁榮和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自動化程度的提高，而人員卻在相應的減少，同時集裝箱船越來越大型化，貨主對運輸周期的要求也越來越苛刻，導致船舶的航速也在逐漸提升以滿足班期和各方的需求，相向而行的兩艘大型集裝箱船相對速度也是非常驚人的，5海里的距離25節速度的兩船僅6分鐘就可接觸，而如此巨大的高速物體的接觸，后果極具災難性。因此，駕駛臺當值人員應十分明了自己肩負著價值無法估量的人、船、貨的安全和環境保護的神圣使命，上班在崗就必須十分專注于自己的職責，連幾分鐘的疏忽都不允許發生。因此，船長、駕駛臺所有當值人員必須熟悉駕駛臺資源的內容，合理的使用和管理駕駛臺資源，依靠團隊的努力，圓滿完成航行安全任務。

2船舶駕駛臺資源管理的目的

船舶駕駛臺資源管理的根本目的在于進一步促進與強化駕駛臺值班人員的安全理念，端正工作態度，靈活運用船舶駕駛臺資源管理的相關知識與方法，提高船舶安全管理的水平，確保船舶航行安全。

(1)轉變思想理念，端正工作態度。通過船舶駕駛臺資源管理的理論知識學習，轉變理念、端正工作態度、規范操作行為來理順工作思路與關系，從而將相關的理論知識與管理方法應用到實際工作中，確保船舶、人員、貨物和環境的安全。

(2)提高情景意識，及時發現與終止失誤鏈和事故鏈。通過駕駛臺資源管理，掌握船舶的實際狀態，始終保持高度的警惕和情景意識，對即將發生的事情和局面做出準確的判斷，檢查和監督駕駛臺成員所采取的操作行為和對船舶航行的影響，利用集體的智慧規避風險，及時破斷失誤鏈或事故鏈，終止失誤鏈或事件鏈的發展和避免事故的產生。為此，船舶駕駛人員應對船舶的安全航行做出周全的計劃，并加以實施和全程監控，以達到預期的安全目標。

(3)注重文化意識與背景，保持良好的通信與交流。通過駕駛臺資源管理，始終貫穿人性化管理的理念，充分注重船員的生理、心理因素方面的特點，特別注重相關人員之間各自文化意識和背景，了解文化差異，采用尊重、理解、學習等方法化解信息溝通方面的障礙，采取多種有效的手段加強內、外部的通信和交流，積極溝通和協調自己與VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方外界之間的各種工作關系，從而有序的協調各方一道共同安全地完成各項工作任務。

(4)改進管理作風，提高操縱決策水平和應變能力。通過駕駛臺資源管理，明確駕駛臺團隊工作的重要性，擺正團隊成員各自的位置，充分發揮團隊成員的作用，依靠團隊成員集體的智慧和力量，認真地收集信息資料，正確地操縱船舶。同時團隊成員應協調好與他人的關系，虛心聽取其他人員的意見，形成一種和諧的團隊氛圍，特別在關鍵和發生緊急情況的時刻，能采取果斷積極有效的措施，防止事故的發生。

(5)執行規章制度與操作程序，確保船舶各項作業的安全。通過駕駛臺資源得理，合理使用駕駛臺的人力和設備資源，充分認識認真執行規章制度與操作程序的必要性和重要性，檢查和監督駕駛臺團隊人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結果和影響，特別重視船舶緊急情況下應急程序的執行與操作，并驗證效果，藉以提高船舶航行中的操縱決策水平和應急情況下的應急技能和應變能力。

3船舶駕駛臺資源管理的內容

駕駛臺的資源主要是指：①人力資源：涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、駕駛員、舵工和保證船舶動力、導航和其他相關設備正常工作的其他人，實際上涉及的人員基本上包括船舶的絕大多數人員，以及他們的技能、能力、知識和他們的潛力和協作能力。分析認為，絕大多數的船舶事故是與船舶駕駛人員或船員的失誤有關的，為了減少和預防船舶事故的發生，必須明確人為因素在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發生相互之間的關系，并根據這些特定的關系采取相應的措施，減少或破斷失誤鏈的產生與發展，從而達到減少和預防船舶事故發生的目的。也就是說努力提高船舶所有人員的安全意識、安全工作積極性和安全業務知識，利用集體的智慧和力量，共同做好安全工作。②物質資源：確保船舶正常航行和操作的所需設備、儀器、物品、工具、備件等。也就是說在人的因素之外，駕駛臺的導航儀器、無線電系統、機艙的所有主副機系統、操縱系統，以及保證以上這些儀器設備和機械正常運行所必需的備件和保養工具，以保證所有儀器和機械設備按要求正常運行，為船舶提供必要的安全保證。同時，船舶人員對所有物質資源的使用和相關功能的利用，包括各種儀器如：ARPA雷達中真運動、相對運動、CPA和TCPA在避碰中的正確利用。AIS對相關來船數據的顯示,駕駛臺遙控和機艙控制對船舶操控的區別,各種舵角對旋回圈各種數據的影響等等，也是駕駛臺資源的一種，對安全避讓十分關鍵。③信息資源：確保正常航行和操作所需的信息與資料，包括電子海圖、AIS、命令簿、操作手冊、使用的指導書、海圖、航次計劃、航海出版物、港口信息等等。船舶相關人員保證能及時獲得對安全提供保障的航行和操作所需信息和資料，航海通告、航行警告、天氣預報、制定的航次計劃、制定的應急預案、AIS、VHF提供的動態信息、所有航海儀器的說明書、操作手冊等等為安全提供保障的信息，能對船舶人員正確決策和避免安全隱患提供幫助。④其他資源：涉及確保船舶正常航行和操作需要的時間、空間、技能、經驗和與有關部門的合作及支持的程度與廣度等。這類資源將有助于組織目標的實現。

駕駛臺資源管理就是合理利用和協調所有資源,以保證船舶的安全和效益,駕駛人員首先必須具有正確的工作態度,了解和掌握當時通航相關的信息，采取合理的措施與行動避免船舶發生事故。同時應強調船舶間溝通在船舶安全航行中的重要性,突破設備和外界條件的局限性，注重相互間的交流溝通，避免緊迫局面的產生。利用團隊的力量積極配合和協調，對安全航行具有非常積極的意義。船舶航行和操縱是一種高難度和高強度的工作，加上船舶周轉快，極易產生很大的壓力和過于疲勞的現象，因此掌握自我正確減負和消除疲勞非常必要且是十分必須的。船舶在航行時經常面臨自然原因、船舶原因和人的因素而突發異常情況和緊迫局面，如何提高船舶和駕駛人員這個團隊的應急處理能力也是保證航行安全的又一重大課題和要求。

4充分使用好關鍵資源。防止碰撞事故的發生

船舶防碰撞是船舶安全工作的重點，船舶航行所面對的情況比較復雜，涉及的對象有正規船舶，他們的從業人員具有較高的職業素質。但同樣也有小船、漁船，他們的從業人員相對技能較低，遵章守法的意識淡薄，屢有違規、違章行為，駕駛人員對此需有全面戒備的意識和十分謹慎的準備。船舶安全航行不僅僅受當時的地域狀況、水域環境、航道復雜條件、助航設施完備情況以及氣象原因的影響，而最最重要的是所有與航行有關人員的工作責任心、業務技術、應急應變能力、駕駛專業技術水平都是密切相關的。故此駕駛臺資源中，人力資源是所有資源中保證安全的最最關鍵的資源。

(1)船舶駕駛人員應具有良好的專業知識和技能。

隨著航海技術的日益發展，除學校學的知識外，由于時間跨度大，知識更新快，所有駕駛人員必須要時刻更新自己的業務知識，關注航海技術的新動態，國際公約新規則及其修正案，以適應安全航行的實際需要，同時不斷的積累經驗提高技術水平，這是所從事職業的要求。

(2)應具有良好的責任意識。

駕值人員要時刻認識到自己站在這個崗位上所肩負的責任是如此關鍵和重大，時時刻刻牢記自己的使命，正確把握和落實各項安全措施，認認真真嚴格按照操作規程執行，應深知踏入駕駛臺就必須全神貫注的投入工作，并清楚的意識到責任心在安全航行上所處的重要地位，一絲不茍地履行自己的崗位職責。

(3)應具有良好的自律意識。

公司的安全管理體系文件已經完全按照公約和STCW制定了所有操作程序和規定，如《船舶值班須知I-SM-0l》明確規定了各種崗位各種值班的要求。當值人員在當值前必須保證足夠休息，以便有飽滿精神和充沛的精力來滿足實施航行值班的要求。因此，船舶駕駛人員應具有良好的自律意識，尤其目前要根據船舶(如集裝箱船)周轉快，進出港頻繁，人員極易疲勞的特點，要注意合理安排作息時間，保證能滿足STCW公約所要求的最低休息時間，因為疲勞會使人的思維和反應遲鈍，作出決策時會發生偏差，導致失誤和錯誤的發生。駕駛臺在實施有關操作時，必須嚴格執行值班須知中的所有相關規定，以敏捷的思維對航行區域的相關情況做出準確的估計和判斷，采取有效的措施及時化解險情。

(4)應具有良好的團隊意識。

航行安全必須依靠所有相關人員的團隊協作精神，船長要發揮駕駛員和所有當值人員的主觀能動性，尤其是復雜航區和進出港操縱，協助了望，發現情況及時提醒，相互彌補不足，駕駛員如進行必要的海圖作業，必須叮囑當值水手特別注意加強了望，并盡可能縮短時間盡快地回到崗位。

(5)應具有嚴謹的工作作風。

船舶駕駛人員必須從職業的高度養成嚴謹的工作作風。主要體現在做好以下三個方面工作：①開航準備工作。開航準備工作，必須嚴格按照規章制度提前上駕駛臺做準備，必須把航向記錄儀的時間、航向、象限指針與電羅經航向一致，與車鐘記錄儀的時間保持一致，同時尚需核實航向記錄儀的記錄紙是否正常運轉，校對車鐘后必須核實記錄紙是否正常運轉，對舵工作應按規定由當值駕駛員會同當值輪機員、電機員到舵機間現場進行，以便及時發現問題和異常，同時檢查舵角指示器、分羅經、聲力電話和油泵及馬達運轉情況，對駕駛臺所有航行儀器進行必要的準備和試運轉(如AIS初始航行數據的輸入，雷達的啟動等等)，把所需海圖資料準備妥當，以便發現問題及早予以解決。②進出港準備工作。船舶進、出港航行和靠、離泊期間，除事先必須按照抵離港檢查表逐項檢查外，船長應事先與引航員取得溝通，了解引航員的操縱意圖，以便協調和配合，駕駛員應集中精力按要求傳達命令和操縱車鐘，并及時向前后準確傳達各項操作命令，協助了望，尤其是狹水道航行時，必須核對每一個浮筒和所駛航向是否正確，記錄準確的過浮筒時間，并記入狹水道記錄簿。③船舶航行交接班。船舶航行交接班應嚴格按照交接班須知中的規定，逐項進行交接。航行值班時，接班駕駛員應確信本班人員完全能履行各自的職責，特別是夜視能力的適應性，接班駕駛員應提前上駕駛臺，在其視力未完全調節以適應光線條件以前，不應接班。接班駕駛員在接班前，應對本船的實際船位進行核實，并證實預定的航線、航向和航速的可靠性，還應注意在其值班期間預期可能會遇到的任何航行危險。交、接班駕駛員應清楚交接：船長對船舶航行的常規命令和特別指示，當時的船位、航向、航速和吃水，當時的氣象、能見度等因素及對航向和航速的影響，在駕駛臺控制主機當時的程序，以及航行環境，如：看到的或知道的附近船舶的位置及動態，在值班期間可能會遇到的情況和危險。如果值班駕駛員在交班前正在進行船舶特殊操縱或其他避免危險的行動時，接班駕駛員應在這種操作完成之后再接班。

(6)應嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》的各項規定和要求。

隨時保持正規的嘹望，利用視覺、聽覺及一切其他可用的方法和手段對當時環境和情況保持連續戒備的狀態，并及早發現或察覺到它的變化。充分估計到危害航行安全的局面和危險，瞭望人員不得從事和航行安全無關的工作，在任何時候均應使用安全航速，在視線良好的情況下，駕值人員同樣必須高度警惕，保持正規的瞭望。值班駕駛員履行其必要的職責可以短時間進入海圖室，但是必須事先確信這樣做是安全的，并確保有效的嘹望仍能維持。日間值班駕駛員可以是唯一的瞭望人員，當環境的任何變化需要時，能立即召喚合適人員到駕駛臺協助，但夜間航行應至少保持一名水手協助駕駛員值班。在駕駛臺保持值班，不得隨意離開駕駛臺，對船舶的安全航行負責，即使船長在駕駛臺，直到明確船長已承擔責任為止，但當值駕駛員仍須認真協助船長保持瞭望，當采取的某種行動發生疑問時及時告知船長。

(7)應熟悉船舶所有通信導航儀器的性能，并能熟練運用其確保航行安全的各種功能。

如雷達的盲區，ARPA雷達的真運動和相對運動模式的應用，尤其是霧中航行時船長或值班駕駛員對雷達的矢量顯示和變動比實際滯后做到心中有數，如何利用AIS對來船資料的顯示，了解對我船有影響的船舶的詳細情況，以便溝通協調避讓行動，同時也必須要明白任何助航儀器均有它的局限性和內在的缺陷，避免過分盲目相信儀器提供的數據，盡可能用多種儀器進行比對。

(8)能見度不良時，應嚴格按照霧中航行的要求落實各項安全航行措施。

尤其是必須執行適合當時情況和環境的安全航速航行，利用VHF守聽安全航行信息，同時也及時廣播本船的動態消息，以引起周圍船舶的注意。在以往的教訓中，由于頻道的不對稱，有無法溝通的局面，但AIS的安裝完全可以避免這個缺陷，AIS可以提供對方船舶的MMSI和相關信息，船舶可以利用VHF船對船強制呼叫的功能，完全可以和對方及時溝通，以協調雙方的避讓行動，保證船舶不至于進入被動的緊迫局面，船舶駕駛員可根據航道、通航密度、能見度、海面和氣象等條件決定是否使用自動舵，值班水手未經同意，不得擅自使用自動舵。

(9)應嚴格執行國際及各港口國有關VHF的使用規定，保證通信的暢通。

按《74年國際海上人命安全公約》的有關要求，對VHF進行值班守聽，使用IMO要求的標準航海用語。進出港和在港時，應按港口所規定頻道認真守聽通報，包括海上安全信息通報、VTS通告、航行警告、氣象信息和港口當局及引航的信息等。航經規定報告點時，應及時向主管當局報告。航行中，VHFl6／70公共安全頻道要保持正常連續守聽值班，以便隨時獲取相關海區的海上安全信息通報和安全航行等信息，接受港口VTS的安全指揮。

能見度不良時，應根據情況適時在相關頻道上通報有關安全航行的信息,并與AIS結合隨時使用VHF與他船溝通,協調安全避讓行動。對遇險、緊急、安全和重大涉外事項，應準確記錄通話過程和詳細內容。

(10)航行中應對無線電航行警告進行有效的接收,并應及時改正和標示。

尤其是對本船航行構成威脅的情況，應立即告知船長和所有當值人員予以關注。

(11)航行值班人員值班時應做好與航行安全有關的動態和工作的正規記錄。

因為所有正規的記錄能準確復原當時船舶初始靜態的和隨后動態的全過程,同時也是船舶涉及的所有法律依據,駕值人員必須嚴肅對待，按規定認真規范記錄。

努力學習和提高駕駛臺資源管理的知識,明確駕駛臺資源管理對船舶航行安全、船舶安全管理和安全營運的重要作用,合理安排和充分利用駕駛臺的各種資源，借助駕駛臺資源管理的優勢，依靠全員的團隊精神,實實在在做好船舶的安全管理工作,從而在效益上取得較大的提升。

作者：陳正杰 丁冬初  來源：航海技術