摘要：柴油機進排氣閥工作環境條件不同，經常會出現氣閥的損壞。文章從幾個方面介紹了氣閥部件的不同的損壞形式及檢修方式，以及日常維護管理應注意的事項。

關鍵詞：柴油機；氣閥；維護

柴油機被廣泛的運用于火車、汽車、飛機、輪船上，是推進器的動力之源。柴油機的進、排氣閥是柴油機燃燒室的組成零件，直接受到高溫高壓燃氣的作用，承受著很高的熱負荷和機械負荷，尤其是排氣閥還承受著氣流的沖刷和加熱，溫度更高。在高增壓柴油機上，排氣閥閥盤的溫度可達650～800℃；進氣閥由于受新氣的冷卻作用，溫度相對低一些，但仍可達450～500℃。

由于柴油機的進排氣閥工作環境惡劣，經常會出現氣閥的損壞，使柴油機的功率降低，因此，日常對柴油機的氣閥進行檢修是非常必要的。

1氣閥的損傷

在日常管理和維修中，我們經常會發現柴油機氣閥損傷。常見的氣閥損傷有氣閥閥盤錐面與閥桿的磨損，閥面的燒傷與高溫腐蝕，閥盤與閥桿的裂紋以及閥桿的彎曲變形等。

氣閥在關閉時，閥盤錐面和閥座座面不斷地相互撞擊，致使閥面產生塑性變形出現凹坑、拉毛現象。在柴油機燃燒時的高溫下，金屬更易變形、閥面損傷更加嚴重。又由于在高溫燃氣作用下，爆發壓力還會使閥面與座面產生微小錯動，使氣閥閥面產生磨損。有磨損產物、灰分和碳粒等時，閥面磨損更加嚴重。有的柴油機燃用重油，不僅使閥面磨損加劇，而且還會由于燃油中含有較高的V、Na等元素而使閥面產生高溫腐蝕。

2氣閥磨損檢修

2.1氣閥閥面的磨損檢修

在維修中，我們通過將氣閥徹底清洗干凈后檢查發現，閥面氣閥閥面由于磨損，閥面上出現磨損凹坑，閥線變寬超過規定值。閥線變寬或模糊不清，使氣閥與閥座關閉不嚴，燃氣漏泄引起閥面和閥座的燒傷、柴油機功率下降等一系列危害。

1)閥面磨損較輕，一般通過閥與閥座的研磨使閥線恢復。

2)閥面磨損嚴重時，一般采用手工電弧焊進行堆焊修復。

2.2閥桿磨損檢修

氣閥閥桿在氣閥導管內作往復運動，使閥桿和導管產生磨損，二者的配合間隙增大，產生漏氣、冒煙或機油沿導管進入燃燒室，不僅機油耗量增加且使燃燒室積碳加重。

氣閥閥桿磨損在檢修時，一般首先要進行檢測，可在平臺上或車床上對氣閥閥桿外圓進行測量，計算出閥桿的圓度誤差和圓柱度誤差，比較是否超出標準。根據經驗當超過標準要求時，采用鍍鉻或鍍鐵工藝修復閥桿；有時也采用噴涂或噴焊工藝修復。

2.3氣閥閥面的燒傷和高溫腐蝕的檢修

氣閥閥盤錐面上產生麻點腐蝕或閥盤邊緣出現燒穿的空洞等均是由于閥與閥座關閉不嚴，高溫燃氣漏泄使氣閥過熱、氧化或金屬中元素燒損造成，以及燃用重油和氣閥溫度過高引起的高溫腐蝕。

1)氣閥閥面燒穿出現邊緣空洞時，該閥應當換新。

2)出現麻點、腐蝕時可采用機械加工修復。如，研閥機研磨，車床切削后研磨，手工研磨等。也可采用電弧堆焊、噴涂或噴焊工藝修復。

修復后氣閥裝入閥座與錐面接觸面積不得少于原接觸面積的1/3。

2.4氣閥閥盤和閥桿的斷裂檢修

閥盤與閥桿過渡圓角處和閥桿上端凹槽處易發生裂紋和斷裂。

氣閥斷裂后落入汽缸將會引發波及性事故：擊碎汽缸蓋、活塞和汽缸套等。

1)閥盤和閥桿裂紋肉眼外觀檢查，不得有直觀裂紋存在。

2)閥桿直徑大于20 ㎜時，允許有長度不大于20 ㎜發紋，但在縱向同一位置上不得有多于兩處的發紋。

3)閥盤與閥桿產生裂紋或斷裂，應換新氣閥。

4)閥桿的彎曲變形可在平臺或車床上用百分表檢驗，超過宴求時應采用加壓校直法予以校正。

3日常維護管理

柴油機氣閥由于工作的環境條件，出現這樣和那樣的損壞事故是不可避免的。我們應當加強柴油機的日常的維護、修理和運行管理。

1)注意監視各運行參數。主要觀察柴油機汽缸冷卻液的進、出口溫度，進、排氣溫度等；特別是個別汽缸進、排氣溫度異常高的現象。

2)注意傾聽運轉聲音。柴油機在運轉時，不同的部位、不同的負荷下所發出的聲響是不同的，具有其規律性，如發現聲響不正常，應查明原因及時排除。

3)吊缸檢查。管理人員須對柴油機的零部件維修時限，做到心中有數，對燃燒室部件定期檢查。將活塞從汽缸內吊出，對燃燒室部件進行徹底清潔、檢查，包括氣閥和其他零部件。對損壞的部件及時進行維修。

由上可知，柴油機氣閥雖然只是柴油機燃燒室一個部件，但它的好壞直接影響柴油機的技術性能指標，而且還對整個設備運行的安全起著重要的作用。因此，應當提高運行管理人員的技術水平，在日常運行管理中，避免違章操作，出現問題及時維修解決，加強維護保養，保證設備的正常運行。

作者：張瑞安  來源：中國修船