l THE SOUND水道概況

THE SOUND水道位于瑞典西岸和丹麥Sjelland之間,北端在Kullen以西13 n mile，即推薦航路“B”No．10浮標處(5618N／01227E),南端存Falsterborev燈標處(5518N／01239E)。從北海經Skagen角進波羅的海，走此水道比走Storebaelt水道可省l00n mile路程。

該水域因經常有低氣壓經過，所以風向風速多變，風速最大可達8~9級。由于受陸地的遮蔽，涌浪海浪都不大,浪高一般在l m以下。海平面會根據風向而改變,一般西北強風時海平面升高，東南強風時海平面降低,相差可達1 m。水流隨氣壓和風向而改變，一般風流同向,且順著主航道方向;流速一般在l kn以下,但在航道狹窄處有時可達3～4 kn 在嚴冬時會出現大片的浮冰，冬春季節會產生霧，造成航行困難。

水道內有部分廢棄礦井，并有漁船及航行于Helsingor／Helsingborg之間的高速輪渡。

2 THE SOUND水道的航道設計

航道有北段、中段和南段航道，采用IALA浮標系統，實施分道通航制及國際海上避碰規則。

北段航道：從Kullen到Helsingborg,設有推薦航路“B”,分道通行;在Helsingor和Helsingborg之間狹窄水道，按IMO采用的分道通航制設計,設有七組燈浮，每組由中央標及左(東)紅右(西)綠標，第四組為轉向點．單向航道寬度500m以上，航道水深都在12nl以上。

中段航道： 從Helsingborg到Drogden燈樁，被Disken淺灘和Ven島、Saltholm島分成兩條主航道。一條沿瑞典海岸，稱東航道，由瑞典管轄(本文不做詳細介紹)；另一條沿丹麥海岸，稱西航道，由丹麥管轄，是進波羅的海較近及大多數船舶使用的航道。西航道為雙向航道，北部水域較寬，水深10 m 以上，Disken淺灘北端設置一個北方標，Ven島西端設置一個東方標，中部有Lous Flak中央標。西航道南部南Hollen Derdybet水道和Drogden水道組成。Hollen Derdybet水道設進口中央標和三對浮標，航道右（西）邊有Middelgrunds Fort島及l0個基本與航道平行排列的發電風車,航道寬度600m,水深10m以上；Drogden水道南進口中央標、l7個成對的左紅右綠標(編號左雙有單)及Drogden燈樁組成，航道右邊距離0．5 n mile就是哥水哈根機場，底下有連接大橋的隧道,航道寬度260m,疏浚水深8．0131,限制吃水7．7 m。

南段航道：從Drogden燈樁到Falsterborev燈樁,由兩燈樁連線為中央分割帶的分道通航航道,單向航道寬度l n mile,水深10 m以上國際海事組織推薦吃水超過7 m的油船、所有氣體及化學品船、使用放射性核燃料物質的船舶應使用引航員。

3 船位報告

執行丹麥船位報告系統(SHIPPOS)。進入Skagen(5745N)時報航行計劃報，THE SOUND北口報船位報，THE SOUND南口報終止報。具體要求、格式請參閱NP28l(1)。報告可以用VHF相應頻道及經Lyngby海岸電臺，報告是免費的。另外，水線以上高度超過35m的船舶，存進入Drogden水道前30min，應通過Lyngby電臺向哥本哈根機場控制臺報告。

4 天氣預報和航行警告

天氣預報及航行警報，如大風警報、冰況、海平面變化等，丹麥及瑞典的海岸電臺均有播報。518NEVTEX應設置在相應的臺及時接收；注意收聽VHF CHI6。丹麥每隔3 h還播報總噸20000以上，水尺13 m以上船舶的通航信息、實際水平面和航行警告等。

5 航行經過

我輪0508航次，從比利時Ghent港空放拉托維亞Ventspils港，水尺F4．3 m／A6．8 m，航線設計沿丹麥海岸(即西航道)航行。2005年l 1月4日天氣晴朗，能見度良好，東南風6級，0735時抵No．10浮，按ROUTE“B”航行;850時抵M1浮，航向132°，備車航行；0918時抵M4浮，改向l85°，使用港內航速，把Disken淺灘北廳標放在左舷，W5浮放在有舷；此處來往Helsingor和Helsingborg之間的輪渡很多，頻繁穿越航道，當看到我輪時能主動避讓，不穿越船頭，但為安全起見我輪還是適當減速，待確認安全后再加車。1000時抵左正橫Ven島西方標，改向158°，同時通過Lyngby臺向哥本哈根發報報告抵達Drogden水道的時間，1030時左正橫Lous Flak中央標，改向193°， 此時偏南風達到7級；1046時左正橫Hollen Derdvbet水道進口中央標，改向177°，保持與Middelgrunds Fort島及風車距離避險線0．45 n mile,使用港內航速，顯示黑色網柱體號型；1 110時抵Drogden水道進口中央標，改向160°，1 115時抵No．3浮，改向l75°，測深儀測得富余水深1．2m，1145時抵Drogden燈樁，恢復海上航速航行，1245時抵Falsterborev燈樁。

6 幾點體會和要注意事項

(1)從Ml燈浮至Drogden燈樁全程約3513 mile，為重點航段，船長應直接領航；在M4浮航向從132°轉到185°，轉向幅度大，航道變狹窄，水流變急，且穿越航道的輪渡多，應減速以策安全，切不可在此處追越它船。

(2)全程水深最淺處是Drogden航道。Drogden航道為人工疏浚，保持水深8m，航道寬度260ITI，雖然控制吃水是7．7m，但由于海平面變化可達1 m，所以建議經過THE SOUND水道的船舶最大吃水不超過6．8 m。

(3)通過航道內從事疏浚、燈標作業的工程船時應慢車；有船舶對遇時應各自向右，追越應控制在寬敞水域，必要時用VHF溝通意向，協調避讓。

(4)沒有明顯的流壓，風壓差也就2°~-3°；即使能見度不良，航行也不會太困難；但海平面變化及冰況，對航行安全的影響相對較大，應及時掌握，視情調整水尺或申請引航。自愿加入丹麥SHIPPOS船位報告系統，可以及時得到信息。

總之，只要確實掌握相關資料，按章駕駛，在THESOUND水道自引，安全是可以保證的，同時經濟效益也是可觀的。

作者：程 欣  來源：航海技術