l港口概述
烏拉圭Montevideo(蒙得維的亞)港座落于拉普拉塔河口北岸的蒙得維的亞小灣．南側和西側均有防波堤，是烏拉圭國的首都。港內有2個貨物裝卸碼頭港池和1個小船碼頭港池，并且在小船碼頭向西南西方向延伸460m建成一集裝箱碼頭。貨物裝卸碼頭為突堤形式，l號港池突堤間距500m，2號港池突堤間距400m。l號港池南側可以靠集裝箱船，碼頭全長493m，走向069／249。碼頭邊配置圓柱型橡皮掛式靠墊，系纜樁配置間隔25m一個。碼頭上配置4臺負荷100t的汽車移動吊，裝卸速率約18 units／h。
該港為海淡水混合港，實測水密度高潮時1．020，資料介紹1．002～1．006。
2航道和航法
航道是疏浚航道，全長22．9nmile，寬度350m，水深11．0m，航標設置采用IALA-B系統。潮汐情況比較復雜，蒙得維的亞是副港，主港是布宜諾斯艾利斯，經計算后得出潮時、潮高，但受風的影響相當大；潮流受風的影響也相當大．正常情況下流速0．8～1．0kn，大風時流速可達1．5～2．5kn。流向正常情況下是有規律的，大風時河口外流向隨風而流。航行操縱并不困難，整個航道設有四個引航站．根據船舶不同的吃水確定上引航員地點。P1設在KM9．35燈浮附近，用于吃水小于7m的船舶；P2設在KMl3．5燈浮東側；P3設在KM20燈浮東側；P4設在疏浚航道外側3503'06"S／05550'26"W；用于吃水大于11m的船舶：通常吃水在10m左右的船舶在KM20燈浮與KM23．5燈浮之間航道上引航員登輪。按港口規定船速不超過8kn，保持在航道中央航行。當發生有對駛時，吃水小的船可以駛出航道航行。航道中禁止拋錨以及在任何燈浮0．5nmile范圍內拋錨，船底富余水深應不小于0．6m，(見圖l、圖2)。
圖1蒙得維的亞港概況
圖2蒙得維的亞港港池、碼頭分布
3港內水域及船舶靠離泊位
港內航道疏浚水深11．5m，突堤外航道水深疏浚到10．5m．寬度120m，港池內疏浚水深10m。平均最大潮差0．4m．平均最小潮差0．2m。當東風、東南風和西南風時會造成水位升高，一般增加1．2～1．8m，有時會增加2．4m，極端情況下達到過4．4m。風向相反會降低水位，有時會降低1m，和拉普拉塔河河口差不多。港內船速有限制。進入防波堤不超過6kn，進入港池不超過4kn。進出港用2艘拖輪，都使用船舶2根纜繩作拖纜。由于港池狹窄使用的拖纜都比較短，拖輪馬力適中4500h．p。在可供船舶操縱的450m內靠泊和離泊掉頭，對270m以上長度的集裝箱船舶而言并不寬裕。
4氣象條件
在拉普拉塔河附近區域有兩種強風天氣。一種是帕姆佩羅(Pampero)冷風暴。在南緯30～40沿海區域內，低壓槽(冷鋒或錮囚鋒)顯著的活躍并隨著冷鋒線的經過發生冷風暴．風向南和西。在冷鋒線到來之前常是北風并伴隨著高溫和潮濕天氖，然后從東北增強。然而，在有些場合冷鋒線經過前可能變得平靜。西南風風起之前通常由卷積云變成大量的積雨云，當烏云密布時常發生短時間的雷電和暴風雨，有時達到70kn的南風和西風或更大。西風時可能伴有風沙，能見度迅速降低。一些發生在夏季更為劇烈的風暴，在鋒線經過后的南風常比冬季要強并可能持續幾天。風向南到西南風后天氣大體晴朗。大概每年有20次帕姆佩羅冷風暴發生，12次發生在布宜諾斯艾利斯和16次發生在蒙得維的亞，七、八月份發生的頻率最高。它們主要影響沿海地區，但有時能影響到400nmile外。
另一種是刮東南風的蘇臺斯塔達斯(Sudestadas)。是由于移動中的低氣壓到達東南遠方之前進入沿岸附近迅速加深造成的，有時能達到8級大風和巨浪，伴隨著雨和能見度不良。平均每年發生5～8次，以七月份最盛，而且當東南風持續1～2天時，可能造成拉普拉塔河水位的明顯上升。
5港口規定和安全操作
(1)烏拉圭有船位報告制度，從東向西依次為KILO、GOLF、ALFA報告區。KILO區有三條報告線，屆時向La PMoma Control控制臺報告；GOLF區有兩條報告線。屆時向Punta Del Este Control報告；ALFA區在進入航道前有兩條報告線，屆時向Montevideo Port Control報告。一旦進入各報告區域就應向相應的信號臺報告，盡管KILO報告線遠離信號臺達80余海里，不在VHF作用范圍內而往往呼叫不通，但還是要按規定執往自如果呼叫不通應立即用FAX或E-MAIL通知當地代理發生的情況和報告的內容并記錄在航海日志上，以避免遭受嚴重的罰款。
(2)港口對防污染要求嚴格，壓載水要申報。對船舶生活污水，要求符合MARPOL公約附則IV相關規定的處理裝置能夠正常工作．投放了消毒處理劑并存有備品，經糞便處理裝置處理后的排出物不能夠看得見固體物和有色的污水。
(3)大風天氣下，當風力達到32kn(夜間)和38kn(白天)時港口關閉。在能見度不良的情況下視距小于500m港口也將關閉。若在系泊中遭遇風暴天氣時，應視情增加系纜。必要時申請拖輪協助。
(4)該港接送引航員用引航艇，其VHF功率不太強。有時候會意外改變上引航員時間和地點(由于大風大浪天氣)。因此順潮進港時要有預控措施，了解槽外海圖水深、計算潮高等，吃水10m的船不要輕易沖過10m等深線即27km燈浮。一旦發生這種情況，可駛出航道去南側的錨地和服務區滯航，以便做下風接引航員上船。該錨地位于3502'54"S／05602'22"W，是在蒙得維的亞進口航道與進布宜諾斯艾利斯的Canal Punta Indio航道之間呈三角形的錨地區域，水深9～11m，屬于蒙得維的亞港錨地。
(5)在錨地和服務區掉頭順潮進航道時，應注意到淺水效應對船舶旋回的影響，有時在風、流的共同作用下。即使快車滿舵旋回角速度也不會超過10／min。如遇此情況不必強求進航道，可在27km燈浮以外通過后再走進航道，附近水深均有11m左右。
(6)進出港應注意防波堤向外5nmile航段正好與潮流形成直角。而且航道兩側均是淺水區。當潮流湍急時，流壓很大，必須要快車通過。即使在快車情況下流壓差也要在10以上。
作者：上海遠洋運輸有限公司 王祖艾 來源：航海技術
