在2008 年11 月26 日至12 月5 日于倫敦召開的MSC 85 次會議上，《國際海運固體散貨規則》（簡稱IMSBC code）以及使該規則成為強制性要求的1974 年SOLAS 公約第Ⅵ修正案得到了通過。眾所周知，與固體散貨運輸有關的主要危險一般是由于貨物分布不當而造成船舶結構破損、航行中穩性喪失或減少、以及貨物間的化學反應。因此，IMSBC code 通過提供某些貨物運輸的危險信息以及提供合適的操作程序，以提高固體散貨積載和運輸的安全性。該修正案將于2011 年1月1 日默認生效，并取代于1965 年通過的建議性的 BC code。

通過的IMSBC code 由前言、13 節正文和4 個附錄組成，主要涉及：一般規定和定義、評定貨物的安全適運性、平艙措施和確定靜止角的方法、易流態化貨物和易流態貨物的測試程序、具有化學危險的貨物、各固體散裝貨物明細表、實驗室測試程序與標準、以及干散貨物的特性和索引等?，F將主要內容簡述如下：

1 一般規定和定義

規則指出，對于列入本規則的貨物，其特性和裝卸方法的建議列于附錄1——各固體散裝貨物明細表中，且可通過附錄4 的索引進行查找。對于未列入本規則的貨物，托運人須在裝貨前向裝貨港主管機關提供該貨物的特性資料，其格式可采用本規則貨物明細表的格式， 同時裝貨港主管機關應向船長簽發一份陳述該貨物特性的聲明以及裝運證書。

規則根據散裝貨物的特性及運輸的要求，給出了相關定義，如靜止角、散裝密度、易流態化貨物、流動水分點、高密度固體散裝貨物、水分含量、水分滲移、適運水分極限等。如高密度固體散裝貨物是指積載因數為0.56 m3/ t 或低于0.56 m3/ t 的一種固體貨物；水分滲移是指由于震動和船舶搖擺，貨物中的水分因沉淀和沉積所發生的移動，水分逐漸滲出，導致部分或全部貨物出現流態；適運水分極限是指易流態貨物在普通船舶運輸時能保持安全的最大水分含量。為了安全運輸，規則將固體散裝貨物分為三組：A 組包括那些在運輸時的水分含量超過適運水分極限可能會流態化的貨物；B組包括會使船舶產生危險局面的具有化學危險的貨物；C 組包括既不屬于A 組也不屬于B 組的貨物。

規則指出，許多事故的發生是由于不當積載和裝卸造成的，因此要防止船舶的結構超負荷、要維護船舶的適度穩性，就必須注意確保散裝貨物在全船的合理分布，為此可參閱《散裝船安全裝卸操作規則》和《船員和碼頭人員散裝船檢查指南》。

某些固體散裝貨物易于氧化，從而造成缺氧、散發毒氣或煙霧及自熱；某些貨物雖不易氧化，但能散發毒性氣體，尤其是在潮濕時；還有一些貨物潮濕時對皮膚、眼睛、粘膜、或對船舶結構具有腐蝕性；某些貨物具有揚塵性，可能構成粉塵爆炸危險；某些貨物可能會放出大量的可燃氣體，足以構成火災或爆炸危險。因此要注意保護人員和船舶的安全，每艘船舶均應配備一套涉及散裝固體危險貨物事故應急反應和醫療急救指南， 要配備足夠的安全防護用具，要按要求進行通風等。

2 評定貨物的安全適運性

規則規定，在裝貨前，托運人須向船長或其代表提供貨物的適當信息，這些信息包括：散裝貨物的運輸名稱、貨物組（A 和B，A，B，或C）、交運貨物的總量、積載因數、平艙的需要和平艙程序、以證書形式提供的貨物水分含量及適運水分極限的附加信息、液體基礎形成的可能性、以及貨物相關的危險信息（如適用）等，以便能夠采取必要的措施對貨物進行妥善積載和安全運輸。

當船舶載運精礦或其他貨物時，托運人須向船長或其代表提供一份適運水分極限證書和一份水分含量證書或聲明。規則規定，適運水分極限的測試須在裝貨日前6 個月內進行；測定水分含量應盡可能與裝貨時間接近，一般時間間隔不得超過7 天；另對凍結貨物的水分測定一定要等到試樣全部解凍方可進行。規則還特別指出：如果貨物成分或性質因某種原因發生了變化，在有理由認為此種變化已經發生的情況下，那么測定適運水分極限的試驗就須再次進行；若從試驗到裝貨期間遇到較大的雨雪，則需要對貨物的水分含量進行核對試驗， 以確保貨物的水分含量低于適運水分極限。

附錄2 給出了測試的程序、相關儀器和標準。

3 關于平艙的措施

對貨物進行平艙，其目的就是減少貨物移動的可能性，并最大限度地減少可能導致自熱的空氣進入貨物。從平艙的角度出發，固體貨物可分為粘性和非粘性兩類，靜止角是衡量非粘性貨物穩定性的一項指標，具體的平艙要求是：

（1）靜止角小于或等于30°的非粘性貨物：這類貨物會像谷物一樣流動， 須按適用于谷物積載的規定進行運輸。

（2）靜止角大于30°至包括35°的非粘性貨物：貨物表面的不平整程度即貨物表面最高點與最低點的垂直距離須不超過B/10 m（B 為船寬），且最大允許值為1.5 m；或裝貨中使用經主管機關認可的平艙設備。

（3）靜止角大于35°的非粘性貨物：貨物表面的不平整程度即貨物表面最高點與最低點的垂直距離須不超過B/10 m（B 為船寬），且最大允許值為2 m；或裝貨中使用經主管機關認可的平艙設備。

靜止角的測定方法在附錄2 中有詳細的規定。

4 易流態化貨物

A 組（易流態化）貨物由于含有一定比例的小顆粒和一定水分，在運輸途中會因船舶的搖擺而出現滲移或透濕。當形成粘性流體狀態時，可能會隨著船舶往一側傾斜時流向船舶的一側，但船舶往另一側傾斜時不能流回，這樣船舶有可能達到一個危險的傾斜角而突然傾覆。規則規定，除專門建造或裝有專門設備外，船舶只限于載運水分含量不超過適運水分極限的貨物；除罐裝或類似包裝的貨物外，不得將含有水分的貨物配裝在相同貨物處所的易流態化貨物的上部或與之相鄰；在航行中必須采取防止液體流入載有固體散裝貨物的貨物處所的充分措施。

5 具有化學危險的貨物

根據規則，具有化學危險的貨物有如下分類：第4.1 類易燃固體；第4.2 類易自燃的物質；第4.3 類遇水放出可燃氣體的物質；第5.1 類具有氧化性的物質；第6.1 類有毒物質；第7 類放射性物質；第8 類腐蝕性物質；第9 類雜類危險物質和物品；以及僅在散裝時有危險的物質（MHB）。

為了保證安全運輸，規則從四個方面提出了相應的積載與隔離的要求。

第一方面是積載與隔離的一般要求。如當同一貨艙裝有不同隔離等級的貨物時，則使用各等級中最嚴格的規定對所有貨物進行隔離；不相容的貨物不得同時裝卸，當裝完一種此類貨物后須關閉各貨物處所的艙蓋，在清除甲板上的殘渣后，方可裝另一種貨物，卸貨也是同樣的步驟；又如一切食品均須與有毒的物質進行隔離，與感染性的物質用整個艙室或貨艙進行隔離，與放射性物質按規定進行管理等。

第二方面是積載與隔離的特殊要求。如第4.1、4.2和4.3 類物質要盡合理可行地保持涼爽和干燥，要在遠離一切熱源和火源的處所積載，電器設備須處于良好狀態，要保持良好的通風等；第5.1 類物質要盡合理可行地保持涼爽和干燥，要在遠離一切熱源和火源的處所積載， 要防止具有氧化性的物質滲入其它物質和含有可燃物質的其它貨物處所；又如第8 類物質具有腐蝕性，因此要保持貨物處所的干燥，要注意對殘渣的處理。

第三方面是具有化學危險的散貨與包裝危險貨物之間的積載與隔離，其要求如表1 所示。

第四方面是具有化學危險固體散貨之間的積載與隔離，其要求如表2 所示。

表1 包裝危險品與具有化學危險的散貨的隔離表

表2 具有化學危險散貨間的隔離

（2）靜止角大于30°至包括35°的非粘性貨物：貨物表面的不平整程度即貨物表面最高點與最低點的垂直距離須不超過B/10 m（B 為船寬），且最大允許值為1.5 m；或裝貨中使用經主管機關認可的平艙設備。

（3）靜止角大于35°的非粘性貨物：貨物表面的不平整程度即貨物表面最高點與最低點的垂直距離須不超過B/10 m（B 為船寬），且最大允許值為2 m；或裝貨中使用經主管機關認可的平艙設備。

靜止角的測定方法在附錄2 中有詳細的規定。

4 易流態化貨物

A 組（易流態化）貨物由于含有一定比例的小顆粒和一定水分，在運輸途中會因船舶的搖擺而出現滲移或透濕。當形成粘性流體狀態時，可能會隨著船舶往一側傾斜時流向船舶的一側，但船舶往另一側傾斜時不能流回，這樣船舶有可能達到一個危險的傾斜角而突然傾覆。規則規定，除專門建造或裝有專門設備外，船舶只限于載運水分含量不超過適運水分極限的貨物；除罐裝或類似包裝的貨物外，不得將含有水分的貨物配裝在相同貨物處所的易流態化貨物的上部或與之相鄰；在航行中必須采取防止液體流入載有固體散裝貨物的貨物處所的充分措施。

5 具有化學危險的貨物

根據規則，具有化學危險的貨物有如下分類：第4.1 類易燃固體；第4.2 類易自燃的物質；第4.3 類遇水放出可燃氣體的物質；第5.1 類具有氧化性的物質；第6.1 類有毒物質；第7 類放射性物質；第8 類腐蝕性物質；第9 類雜類危險物質和物品；以及僅在散裝時有危險的物質（MHB）。

為了保證安全運輸，規則從四個方面提出了相應的積載與隔離的要求。

第一方面是積載與隔離的一般要求。如當同一貨艙裝有不同隔離等級的貨物時，則使用各等級中最嚴格的規定對所有貨物進行隔離；不相容的貨物不得同時裝卸，當裝完一種此類貨物后須關閉各貨物處所的艙蓋，在清除甲板上的殘渣后，方可裝另一種貨物，卸貨也是同樣的步驟；又如一切食品均須與有毒的物質進行隔離，與感染性的物質用整個艙室或貨艙進行隔離，與放射性物質按規定進行管理等。

第二方面是積載與隔離的特殊要求。如第4.1、4.2和4.3 類物質要盡合理可行地保持涼爽和干燥，要在遠離一切熱源和火源的處所積載，電器設備須處于良好狀態，要保持良好的通風等；第5.1 類物質要盡合理可行地保持涼爽和干燥，要在遠離一切熱源和火源的處所積載， 要防止具有氧化性的物質滲入其它物質和含有可燃物質的其它貨物處所；又如第8 類物質具有腐蝕性，因此要保持貨物處所的干燥，要注意對殘渣的處理。

第三方面是具有化學危險的散貨與包裝危險貨物之間的積載與隔離，其要求如表1 所示。

第四方面是具有化學危險固體散貨之間的積載與隔離，其要求如表2 所示。

表中數字的含義如下：

“1”為“遠離”——有效的隔離從而使不相容的物質在萬一發生意外事故時不致相互起危險性反應，只要在水平垂直投影距離上不小于3 m，仍可在同一艙室或貨艙或艙面上積載。

“2”為“隔離”——在艙內積載時，要裝于不同的貨艙內，如果中間甲板為防火和防液的，垂直隔離可以看作等效隔離。

“3”為“用一整個艙室或貨艙隔離”——垂向的或水平的隔離。

“4”為“用一介于中間的整個艙室或貨艙縱向隔離”——僅垂向隔離不符合要求。

“X”表示隔離要求應查閱IMDG code 的危險貨物明細表和本規則的貨物明細表。

相關圖示與IMDG code 相同。

作者：於健 王勇 張鋼  來源：航海技術