摘　要：文章從船舶大風浪航行安全的角度出發，提出了人的因素對大風浪航行安全的影響以及大風浪操縱決策所需考慮的因素，并結合大風浪船舶的操縱方法和避碰理論，總結了許多可以借鑒的寶貴經驗，力圖保證船舶在大風浪中的航行安全。

關鍵詞：大風浪　心理準備　常規準備　操船方法　合理避讓　檢查總結

0　引言

船舶航行中難免有時候會遇到大風浪，大風浪對船舶安全航行構成潛在威脅。由于在大風浪中準備不足，操作不慎及避讓不當，導致船毀人亡的海難事故屢見不鮮。但大風浪也不是不可戰勝的，因其有自身的客觀規律性，在保證船舶具有足夠適航性的同時，運用我們的專業知識及能力，將船舶本身具有的性能與當時的外界風浪條件適宜地協調起來，針對風浪對船體的作用情況進行妥善地處理即可達到安全操船的目的。

1　大風浪來臨前的心理準備與常規準備

1.1　心理準備

大風浪中船舶搖蕩劇烈，各種駭人的聲響此起彼伏，嚴重影響到船員的起居生活及工作的正常進行，同時也易使船員產生焦慮、煩躁、恐懼、認知水平降低、自我意識障礙等心理狀態，從而產生盲目、慌亂的行為。此時，船員除了要具備扎實的理論知識及嫻熟的技術外，還需要有良好的心理素質。

大風浪航行的危險在所難免，經歷再豐富的船員也會遇到新問題。在這種情況下，就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來控制和調節自己的情緒，保持冷靜。就船舶指揮者而言，應鎮定自若，樹立足夠的戰勝風浪的自信心，同時運用良好的技能和經驗，認真細致地做好大風浪航行的各項準備工作，因勢利導地解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態，使得全船上下在風浪來臨前擰成一股繩。就船員來說，在困難面前要有充分的信心，相信船長業務上的領導能力，相信自己的技能水平，相信在船長的領導下和全體船員的通力協作下一定能夠確保船舶航行安全。

1.2　常規準備

(1)氣象。當預期有大風浪來臨時，除應接收常規的氣象預報外，還應加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預報圖、高空天氣分析圖和預報圖、大洋波浪實況分析圖和預報圖)，并結合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。

(2)水密。仔細檢查甲板各開口處封閉設施的水密性，必要時進行加固；檢查各水密門是否良好，注意關閉時要用套筒拴緊每一個把柄；關閉通風口、舷窗和機艙的天窗；蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈孔，防止海水灌進錨鏈艙。

(3)排水。檢查排水泵、管系及分路閥，保證其處于良好工作狀態；檢查、清潔污水溝(井)，使積水能及時排出；逐個檢查各層甲板上的排水孔，確保其排水暢通。

(4)綁扎與壓載。裝卸設備、錨設備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進行檢查、加固；各水艙及燃油艙應盡可能駁空或注滿以減少自由液面；空船要適當壓載以增強舵效，防止飛車；保證船舶有適度的吃水差及穩性。

(5)應急。其中包括保證駕駛臺和機艙、船首、舵機室在緊急情況下通信聯絡暢通；檢查應急電機、天線、舵設備等處于良好狀態；保證消防和堵漏設備隨時可用；保證人身安全；加強全船巡視檢查，勤測各液體艙及污水溝等。

2　大風浪中的操船方法

船舶在大風浪中航行，無論與風浪處于何種相對位置，都會給船舶帶來操縱上的困難。如何操縱才能確保航行安全，應根據當時的實際海況和本船的具體情況謹慎采取以下不同的航行方法。

2.1　頂浪航行

如果在大風浪中船舶采取頂浪航行，在操縱上比較方便，所以一般先給予考慮。尤其對船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利。使船首不致深埋浪中，可避免大量海水涌上甲板，還可保護車葉和舵不受海浪正面沖擊。

船舶頂浪航行時，巨浪的沖擊使船舶產生劇烈的縱搖，會造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉等不良現象，從而損壞船體、設備、螺旋槳和舵等。然而，船舶頂浪航行的關鍵是必須適當減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機會，保護船體結構不受損傷，這是一項很重要的措施。

減輕縱搖的有利措施是：改變航向和航速。改變航向和航速能減輕縱搖，但往往又使船舶橫搖和垂蕩加劇。用改變航速來改變遇波周期，使之避開縱搖諧振區，能取得良好效果。相對于波長來說，較長的船在波浪中可以保持較高的速度。肥大型船和滿載狀態時的速度要小。

2.2　偏頂浪航行

這種方法一般適合在可航大風浪環境下采用，通常有以下三種情況。

(1)計劃航向正好頂風頂浪，如果按原計劃航行，就會造成嚴重的拍底現象?；蛘呖v搖過大，甲板大量上浪，同時有嚴重的打空車現象。為了使船體及甲板設備不受損傷，這時就應該適當調整航向，使船首與風浪呈斜交之勢，沿“Z”字形航跡前進。

(2)計劃航向正好橫浪，如果按原計劃航行，會造成橫搖過大，考慮到穩性的要求及貨物移動的可能性，應視情況調整航向，交替采取偏迎浪和偏順浪航行。

(3)在北半球，處于臺風右半圓的船舶，右艏迎風，全速駛離臺風中心。一些學者認為，在偏迎浪航行中，船首與浪向的夾角應取20°∽30°。事實上，這要視當時的情況而定。對于避離臺風，這一角度當然比較好，可以較快地駛離臺風中心。但對于風力比較穩定的季風浪區，又特別是對于那些船體較差的船舶來說，這一角度有時候要取到40°更為合適。在不失去舵效的情況下，適當增大橫搖的幅度，可以大大減小縱搖的程度，減小波浪對船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。筆者曾經多次由汕頭北上韓國，多遇偏北大風，先采取20°∽30°迎浪前進，但船舶拍底十分嚴重，后來改為40°左右偏迎浪前進，拍底現象大為減輕，雖然橫搖有所增加，但對航行性能的影響并不大。

2.3　順浪航行

順浪航行時，船舶運動方向與波浪運動方向一致，船舶與波浪的相對速度大大減少，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，使船舶的縱搖大為減少。船體細長，船首柱垂直的船舶順浪航行較為有利；滯航中經不起波浪沖擊的船舶，發現船舶偏頂浪航行不利時，宜改為順浪航行，以策安全。順浪航行的關鍵是使用車速要恰當、調整航速要及時。當船長與波長相近，船速又與波速相近時，極易發生尾淹或打橫等危險現象；當波速比航速快，且船身又處于波谷時，很容易發生尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上船尾。此時，應果斷地改變船速，使船速與波速產生差異，并適當改向，使船尾與波浪成20°∽30°偏順浪航行，這樣可減輕尾淹和打橫現象。同時航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶發生偏轉，導致不測后果。

2.4　滯航

當風浪進一步增大，進入危險大風浪時，偏迎浪航行也會變得相當困難，這時則適宜降低航速，頂風滯航，使船舶滯留原海區，待惡劣天氣過去之后再繼續前進。應該說，只要船體強度好，主輔機性能良好，又提前做好了迎接大風浪的準備，采用這種方法是比較安全的。

2.5　橫浪航行

橫浪航行容易發生嚴重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優點是波浪砰擊和偏轉都比較輕。應注意：橫浪航行時，改變航速通常不能明顯改變風浪對船舶的影響。

2.6　漂航

船舶停止主機不用車，船隨風浪向下風漂流的操縱方法，稱為漂航。漂航中波浪對船體的沖擊力大大減小，甲板上浪不多。在決定采取此航法前，應對各種情況及因素進行全面分析研究。船舶必須有足夠的穩性和水密，而且海域要足夠寬闊，否則決不可貿然漂航。漂航中為了避免橫向受風浪，必要時可松出雙錨，增加水下阻力使船首迎風浪并減緩漂移速度，還可配合使用鎮浪油，抑制海浪的破壞。

3　大風浪中的合理避讓

在海上船舶間的避讓均依據《1972年國際海上避碰規則》或地方規則。但在一些特定的情況下，我們要合理地運用規則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求。在大風浪中航行，必須考慮其操縱的特殊性，采取正確的避讓措施。首先，要進一步加強了望，及早發現來船，及早做好避讓的準備，因為在大風浪中航行，人的身心會比平常疲憊得多。因此，及早準備，可以避免忙中出亂。其次，避讓行動要及早進行，舵角要小，轉向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。另外，為了避免按規則向右轉向避讓時可能導致的橫浪危險，可以通過甚高頻VHF聯系，在相互理解的基礎上采取協調安全的避讓行動。大風浪時且在受限水域，作為直航船除應考慮自身安全，合理操縱外，還應考慮到對方采取行動的困難性與局限性，在協調與配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動，也是大風浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業道德的具體表現。

4　大風浪后的檢查與總結

在通常情況下，船舶經過驚濤駭浪的航行之后，全船都有心情放松的感覺，處于松懈狀態，而忽視檢查與總結。故一旦再遇上不測風云，心理準備常常不足。所以大風浪過后及時的檢查與總結是不可或缺的重要一環。

對船體，水密方面的檢查，可發現潛在的隱患，為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據；對貨物的檢查，有時可減少貨損的程度，為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據和參考；對件貨的綁扎及止移措施的檢查，可在以后的類似工作中知道它們的加固措施是否良好和合理；對人員的檢查，可知他們的職能，為有針對性的培訓教育提供參考?？傊箫L浪后各種環節的檢查，可使我們及時、正確地總結出戰勝大風浪的成功經驗和失敗教訓，為大風浪中船舶航行安全提供重要保障。船舶大風浪航行安全，除船長和船員運用良好船藝外，公司岸基支持和海事機構的安全監督也起重要的安全保障作用。

作者：關騰飛  來源：天津航海