摘要：文章以一起船員檢修燃油分油機因更換備件不當引起的傳動皮帶斷裂的故障為例，分析了該次故障發生的原因，并提出了以后管理中應注意的事項。
關鍵詞：燃油分油機 故障 傳動皮帶 滑油自帶泵 軸承
YH輪的燃油分油機型號：α-Laval MFPX 307TFD-21，傳動比48：112，使用60Hz交流電源時電動機轉速3600rpm，分離筒最高轉速8400rpm，采用聯軸器與皮帶傳動方式，而不是傳統的蝸輪蝸桿傳動，這樣省去了復雜繁瑣的傳動齒輪箱，解體檢修時更方便、快捷。
1故障經過
某日，該輪從日本返航途中，分油機運轉時振動加劇，而且經常發出故障報警，因該分油機維修保養周期已臨近，因此決定對該分油機解體、檢修。在解體過程中，發現分離片較臟，配水盤結垢較嚴重，測量立軸的下沉量發現已接近下限值。于是決定拉出立軸檢查。拉出立軸后發現上端的滾珠軸承有輕微的磨損，下端的滾珠軸承磨損較嚴重。測量立軸的平行度，在說明書規定的范圍內，可以繼續使用。在后續的工作中二管輪負責更換立軸上的兩只滾珠軸承，其余人員清潔分離片、配水盤及疏通密封水和開啟水的水孔。
上述工作完成后進行總體安裝，并調整立軸的高度在規定的范圍內，然后啟動分油機進行試運轉，大約運轉1～2min后，分油機還沒有達到正常的運轉轉速(正常啟動時間為3～4min，正常工作電流為17A左右)，就聽見“趴”的一聲，分油機的傳動皮帶斷裂了。
2故障原因及分析
故障發生后，從廠家提供的使用說明書中得知，傳動皮帶斷裂原因有兩種：一是傳動皮帶安裝得太緊而斷裂；另一是傳動皮帶上沾有滑油或油脂導致傳動皮帶打滑，高速摩擦產生高溫降低了傳動皮帶的強度而斷裂。
為此我們對上述兩項進行檢查：
1)檢查電動機與分油機間的中心距離
這個距離通過皮帶張緊器調節。對電動機的位置做了標記后，按照說明書的要求使用游標卡尺、直尺進行調整，結果與操作前所做的標記重合，因而可知電動機與分油機之間的中心距離調節正確。于是可以斷定皮帶的斷裂，不是中心距離調節不正確引起的。
37.帽型壓緊螺母；36.“O”型密封圈；20.“O”型密封圈；21.偏導環；19.上軸承蓋；18.“O”型密封圈；13.風扇；12.調節環；11.上軸承(滾珠軸承)；10.上軸承座；8.立軸；7.鎖緊環；6.下軸承(滾珠軸承)；5.下軸承座；9.自帶滑油泵
2)檢查傳動皮帶上是否沾有滑油或油脂
取下傳動皮帶，查看后感覺表面沒有沾有滑油，用手觸摸機架底部的立軸下端面有薄薄的一層滑油，由此可以判定這些滑油是從機架底部的立軸軸承襯套孔內滲出的，而傳動皮帶的斷裂也正是這些滲出的滑油引起的。
為什么分油機靜止時，機架底部的立軸軸承襯套孔沒有滑油滲出，而在運轉時卻會滲出滑油呢?若是立軸軸承孔內的銅軸承襯套磨損，軸承襯套與立軸之間的間隙增大，則分油機在靜止時應比運轉時更易漏出滑油。
于是又重新拉出立軸，用塞尺測量立軸與軸承襯套孔的間隙，其數值符合說明書的要求，不應該有滑油滲出。為了找出滑油滲出的原因，對照圖紙分析立軸上各個部件的結構順序：這臺分油機立軸下軸承的底部，裝有一個滑油自帶泵“9”(如圖所示)，立軸上、下軸承的潤滑全靠自帶滑油泵供出的滑油。分油機運轉時，自帶滑油泵“9”隨立軸“8”一起轉動，從機架底部的油槽內將滑油吸出并向上噴射出去。噴射出的滑油直接潤滑立軸的下軸承“6”，飛濺出來的滑油再向上去潤滑立軸上部的上軸承“11”。檢查分油機立軸上安裝的上、下軸承，發現所使用的均為封閉式滾珠軸承，而剛換下來的軸承卻是開放式滾珠軸承。從二管輪處了解到，船上的備件只有同型號的全封閉式滾珠軸承而沒有開放式，而且錯誤的認為封閉式比開放式要好。
從利用滑油自帶泵泵油去潤滑立軸上、下軸承的原理可知，由于封閉式滾珠軸承的阻擋，滑油自帶泵泵出的滑油不能進入和穿越下軸承，因而也不能抵達上軸承；而下軸承與滑油自帶泵及其下部空間組成了一個密閉空間，隨著分油機的運轉，自帶滑油泵不斷泵出的滑油聚集在此空間，使之該空間容積縮小，腔室內部壓力增加，迫使少量滑油從立軸“8”與軸承襯套“5”的間隙中流出，使其下方的傳動皮帶沾上滑油而導致皮帶打滑進而斷裂。
原因找到后，即向公司緊急定購了備件。抵港后，將立軸上的上、下軸承更換成開放式滾珠軸承，裝復試車，一切正常，投入使用。
3維修管理中應注意的問題
1)從該故障的解決可以看出，MFPX307TFD-21型等使用皮帶傳動的分油機，其立軸上的滾珠軸承，必須使用開放式滾珠軸承，不能使用封閉式滾珠軸承。
2)對不常出現的故障，應對照說明書逐步、逐項的認真分析，弄清各個部件的作用、系統的工作原理，直至找出故障的真正原因。
3)輪機管理人員應當熟悉所在船舶備件，對重要備件要做好記錄，檢查是否符合要求，以便取用時得心應手。對于新領的備件，必須認真核對型號、規格及質量，對型號不符、質量不合格的備件應及時退貨，重新換領合格備件。
作者：楊樹森 涂志平 來源：天津航海
