救生艇、救生筏是船舶重要救生設備，也是船舶接受國內外安全檢查時必查的應急設備之一，這些設備應隨時保持完好、可用狀態。2009年下半年，由巴黎備忘錄(PARIS MOU)和東京備忘錄(TOKYO MOU)聯合發起了對救生艇集中大檢查(CIC)。在PSC檢查中，涉及到救生設備方面的重大缺陷導致船舶被滯留率仍然居高不下。本文例舉了筆者在船舶安全監督檢查中發現的涉及到船舶救生艇和救生筏的一些缺陷，其中部分缺陷是某些國家PSC檢查時的滯留項目，希望能起到拋磚引玉的作用，避免再次發生重復性缺陷。

1 救生艇方面的缺陷

例1.艇機起動試驗時發現艇內有煙，經檢查后確定艇機的排煙管破損。

檢查一艘老舊救生艇發動機(稱為艇機)運轉試驗時，發現艇機起動后，人在艇內可聞到排煙味，艇機連續運轉不足2 min，艇內就煙氣嗆人，經過排查發現本救生艇艇機的排煙管多處破損。據統計，老舊救生艇發生這種缺陷較為多見。

根據SOALAS公約第Ⅲ章第20條第6款規定：只要環境溫度在啟動和運轉發動機所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的艇機應每周運轉試驗，每次運轉時間應不小于3 min。公約規定自有它的道理，如果船上相關人員能按公約規定做好艇機的運轉測試，就能夠發現這種缺陷。

曾經有一艘船舶在美國某港PSC檢查時，PSC檢查官檢查救生艇艇機運轉試驗時，發現因艇機的排煙管破損造成艇內充滿排煙氣味，該船因而被滯留。這種教訓應引起公司和船舶主管人員的足夠重視。

例2.救生艇內存放的部分餅干有效期已過或變質。

檢查一艘船舶救生艇內存放的救生餅干時，發現該艇的救生餅干有兩種生產日期，其中部分救生餅干的有效期已過。出現此缺陷的原因，其一是船舶三副平時檢查時只抽查了部分救生餅干，未對全部的救生餅干的有效期逐一檢查；其二是供料時出現兩種生產日期的救生餅干，船上驗收時未能及時發現并給予記錄關注。為了防止出現此類缺陷，建議公司主管供救生餅干上船時，應確保同一批救生餅干是同一批生產日期，而且船舶三副驗收救生餅干時應逐包核對。

曾有一艘船舶接受PSC檢查時，發現艇內的部分救生餅干真空包裝已經破損，餅干已經變質，該項缺陷引起PSC檢查官進一步擴大檢查，最終該船被滯留。

海安會MSC.218(82)決議通過的國際救生設備規則(LSA規則)修正案已經強制生效，對2008年7月1日后生產的救生餅干做了規定，明確救生餅干外包裝的要求：該包裝應易于戴上救生服手套的手拆分，救生餅干外包裝上應標識有符合LSA修正案即MSC 218 (82)決議型。近期的PSC檢查時，PSC檢查官也注意到船公司是否履行LSA規則修正案情況。在此提醒船公司主管，2008年7月1日后生產的救生餅干，應是符合MSC.218(82)決議型，船上驗收救生餅干時也應留意到這一規定，避免檢查時造成被動局面。

例3.安裝有靜水壓力器的封閉式救生艇艇內底部的靜水壓力器故障。

如圖1所示，配有靜水壓力容器的封閉式救生艇的聯動脫鉤連接軟軸與艇內底部靜水壓力容器在連接處脫離。這種缺陷會導致靜水壓力器連鎖系統功能失效，救生艇的聯動脫鉤保險無法自動打開。造成此重大缺陷的原因：一是由于救生艇震動，連接軟軸處的固定螺絲容易松脫；二是因相連接的軟軸太短，與靜水壓力器內浮子的連接部分太少，導致連接軟軸與壓力器脫離。澳州AMSA的PSC檢查中，此項缺陷視為船舶被滯留缺陷處理。

圖1連接軟軸與靜水壓力容器脫離

船舶相關主管要明白封閉式救生艇靜水壓力器和自動聯動脫鉤裝置的原理，對救生艇進行檢查時，特別要對救生艇聯動脫鉤裝置的相關軟軸及固定部分仔細檢查。船舶可以利用消防水來檢驗靜水壓力容器內浮子的動作是否正常，自動聯動脫鉤保險是否可自動打開，也可通過放艇脫鉤來驗證救生艇自動聯動脫鉤的實效性，通過自查可以發現這種滯留缺陷。

2 氣脹式救生筏方面的典型缺陷

例4.氣脹式救生筏靜水壓力器上的易斷繩錯誤連接。

氣脹式救生筏的靜水壓力器上有兩只橢圓形的系環，一只系環與固定救生筏的鋼絲連接(稱大系環)，另一只與氣脹式救生筏的充氣拉繩和易斷繩連接(稱小系環)。連接在小系環上的易斷繩能使充氣后的氣脹式救生筏脫離沉入海中的母船，讓落水人員上筏求生。

靜水壓力器上的易斷繩錯誤連接是指把易斷繩的一端連接在救生筏靜水壓力器的大系環上。出現這種缺陷的原因：一是廠家檢修人員送筏上船時可能把救生筏的易斷繩錯誤連接；二是船員檢修救生筏座架后，放回救生筏時把易斷繩錯誤連接(這種情況比較多見，因大系環比較大，穿引充氣拉繩較為方便)。這種錯誤的連接會造成救生筏無法脫離沉入海中的母船。

澳洲PSCO已經把氣脹式救生筏易斷繩錯誤連接的缺陷視為救生設備較大的缺陷。船舶三副應逐一檢查氣脹式救生筏易斷繩的連接情況，及時糾正錯誤。

例5.氣脹式救生筏被運輸的包裝帶綁住。

氣脹式救生筏送檢時，特別是更換新的救生筏時，救生筏在運輸過程中經常使用包裝帶綁扎(如圖2所示)，一些不懂行的送筏人員，往往把救生筏送到位后，離船前忘記把臨時固定救生筏的運輸包裝帶剪掉；假如船上驗收人員(特別是三副)經驗不足，未能及時糾正救生筏被運輸包裝帶綁住的缺陷，就會導致船舶在緊急情況下氣脹式救生筏無法被充氣釋放。

根據澳洲AMSA檢查及滯留信息通報：曾經有一艘新出廠船舶抵澳州PSC檢查時，船上的所有氣脹式救生筏均被運輸包裝帶綁住(因出廠前忘記把救生筏的包裝帶剪掉)，該船因而被AMSA滯留。

有的船舶因擔心在大風浪航行中，氣脹式救生筏會被大風吹落，于是使用額外的繩子將救生筏綁住，這會導致氣脹式救生筏在應急情況下無法正常使用。

例6.連接氣脹式救生筏兩半容器間的易斷繩斷損。

通常氣脹式救生筏的容器由上下兩半玻璃鋼殼體組成，兩半玻璃鋼殼體間由小易斷繩(一般左右各2-4組)連接，作為氣脹式救生筏容器的組成部分，如圖2右側所示。這些兩半玻璃鋼殼體間的小易斷繩不能斷損，必須保持完好狀態，否則將可能導致救生筏落水后上下殼體分離、不水密、喪失浮力或無法啟動充氣裝置等，這種缺陷在PSC檢查中將被視為較嚴重缺陷。

另一種規格的氣脹式救生筏，容器的上下兩半玻璃鋼殼體沒有連接如圖2右側所示的小易斷繩，而是通過8根類似帶子的小易斷繩把上下兩半玻璃鋼殼體連接，這8根小易斷繩同樣是氣脹式救生筏容器的組成部分，應該保持完好。

圖2 氣脹救生筏

例7.氣脹式救生筏靜水壓力器上的大系環開裂。

氣脹式救生筏靜水壓力器上的大系環(指連接固定鋼絲的系環)一邊開裂，大風浪時船舶搖擺容易加劇大系環上的裂口開度，最終造成固定氣脹式救生筏的鋼絲被釋放，使救生筏滾落大海。

造成靜水壓力器上的大系環開裂的原因：其一是該筏送船前檢修人員忘記把大系環上的裂口焊住，其二是大系環上的焊口沒有焊牢，固定救生筏的鋼絲被繃得過緊，導致大系環的焊口被拉裂。氣脹式救生筏檢修送船時，船舶主管人員應認真驗收，日常檢查要仔細、到位。

3 結束語

筆者之所以將平時船舶安全檢查中發現的船舶救生艇、救生筏的一些缺陷提出來，目的是希望對船舶安全檢查員及船舶主管人員有一定的參考作用，也希望能夠舉一反三，加強船舶的自查自糾，更希望對配備有靜水壓力器的封閉式救生艇的檢查保養內容做一點補充。文中有不恰當的地方敬請同行不吝指正。

作者：羅數強  來源：航海技術