上海國際航運研究中心今日發布季度分析報告指出，第一季度末全球航運市場出現好轉跡象，但由于宏觀經濟沒有根本性改變，第二季度市場反彈將有限，長期趨勢仍不容樂觀。

國際箱運波動不大

報告稱，首季太平洋航線、亞歐航線、大西洋航線運量與去年年底相比，波幅變化不大，除太平洋航線西行運量有5.4%增長外，其它航線均小幅下降。運力方面，亞歐航線運力調整規模最大，從今年年初開始就封存大批運力，3月份西北歐/遠東、地中海/遠東航線運力同比減少10.7%和23.0%。從整個集裝箱市場來看，將近9.1%的集裝箱船處于閑置，數量達427艘，總運力超過82萬8千標箱。展望第二季度，隨著航運旺季到來將呈現穩中有升。此外，由于各大船公司以中型船代替一部分大船，加之運力合理封存，市場運價有望小幅上漲。

DI維持一定高位

國際乾散貨市場首季度較去年第四季有所回暖。海運貿易方面，1月份巴西出口1751萬噸鐵礦石，比去年12月份增長27.4%；澳洲出口2343萬噸鐵礦石，增長21.1%。煤炭市場本季度持續低迷，需求沒有太大回升；糧食海運從2月份起美灣、南美、澳洲進口谷物貿易增大，一定程度推動了國際乾散貨市場回升。報告預計第二季度鐵礦石需求較第一季將有回升，煤炭需求整體將維持較低水平，谷物運輸需求則將進入旺季?？傮w上，BDI指數第二季度將維持第一季度的相對高位，預計在2000─3000點附近震蕩。

沿海電煤趨回升

中國沿海乾散貨運輸首季先抑后揚。1─2月份運輸量大幅下降，進入3月以后，煤炭、金屬礦石運量增加，出現回暖跡象。報告預計09年第二季度，隨著年度重點電煤合同落定，國有重點煤礦產能陸續釋放，煤炭需求將有所回升，但整體仍維持較低水平。

受鋼鐵產能過剩和拉動內需計劃等影響，沿海鐵礦石運輸需求將呈慣性上升──下降──上升的波動態勢。沿海糧食運輸則將保持穩定，季節性特征非常顯著。從運力來看，市場供大于求的格局沒有改變。預計第二季度CCBFI反彈幅度有限，運價指數維持在1200點上下震蕩，而3、4季度存在持續反彈的可能。

來源：大公報