在過去的一周，超大型寬體船海運費上漲了近20%，較上個月平均水平的漲幅超過了80%。

租金報價在4月初不足20000美金/天，這一租金低于貨船的運作成本，而現在已經上漲至30000美金/天，新的租金水平已經可以使得船主應付運作成本并抵消物價上漲的貶值損失。

超大型寬體船租金($/天)

習慣上，我們喜歡將BDI等干散貨綜合運費指數作為全球經濟狀況的觀測指標。但我們認為現在的情況有些不一樣，因為到中國的海運鐵礦石使得散貨運費率更好的反映了現在市場的狀況。

至中國的鐵礦石海運費

近期主要航線的鐵礦石海運費都因此大漲。巴西至中國鐵礦石海運費從四月初的15美元/噸上漲到現在的25美元/噸。澳大利亞運費同期也從6美元上漲到10.55美元。

我們認為海運費的上漲主要有兩個因素。一是巴西至中國航線的鐵礦石需求巨大；二是中國港口滯留耽擱時間較長，在中國海港，最多時有80艘以上的船舶等待進港卸貨（巴拿馬型與好望角型），而今年初這一數字為10艘，四月初為50艘。

中國海港滯留進港的船舶數據

在我們5月12日的日評中，提到中國鐵礦石進口出現飆升的情況。4月份，中國共進口鐵礦石5450萬噸，今年至今共進口18580萬噸，年比增長21%。我們認為增長的主要部分來自從巴西的進口。1季度，中國鐵礦石進口量年比增長19%，但進口成本下降了25%。

海運費上漲影響到了鐵礦石現貨市場的報價，這從至中國的CIF報價貼水中看見。上周，進口印度礦（63.5%品位）CIF報價上漲至66美元/噸，較前一周上漲1美元/噸，而FOB報價54美元/噸與前一周持平。國內66%品位鐵礦石不包含增值稅的售價78美元/噸，比前一周上漲了3美元/噸。

但是，市場仍需關注下半年若有新的貨船進入市場，海運費就可能下降至難以覆蓋通貨膨脹風險的價位，可能下降至25000美元/天。此外，中國海港堵塞的疏通也會造成海運費的下降。

來源：金牛財順