據大公報報道 波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）連升20日，19日報3494點，升5.9%，成歷史上單月持久升勢。中國繼續加大鐵礦砂進口，帶動海岬型船日租金在近7個交易日內急升八成，昨報67729美元。有倫敦船舶分析員估計，中國5月份鐵礦砂進口大有可能再創新高，不過亦有分析員警告，出口市場未見恢復，鐵礦砂需求難以持續，乾散貨海運市場可能正迎來下一輪跌市。

鐵礦砂進口量上升，令中國沿海主要港口更見繁忙。目前約有80艘海岬型船正在中國港口錨地輪候，較上周再增加10艘，輪候時間則增加1天，至平均10天，是自倫敦SSY機構去年底觀察中國有關港口情況至今，船只流量最繁忙的時期。

升千點只用17個交易日

DI昨報3494點，升5.9%，本月已累升96%。在三項主要船型指數中，海岬型船運費指數（BCI）延續強勁升勢，大升9.3%，報6125點，現貨日租金報67729美元，單日暴漲7493美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）亦升4.9%，至2900點，現貨日租金報23242美元。靈便型船運費指數（BSI）則走勢反覆，微跌0.1%，報1831點，現貨日租金為19144美元。

鐵礦砂相關產品占乾散貨海運市場份額高達五成，中國廠商加大鐵礦砂進口，自然成為BDI升勢的火車頭。其中海岬型船過去最受惠于鐵礦砂需求，自5月20日至昨天的7個交易日內，日租金大幅上升30216美元，升幅逾八成。不過，若與去年同期海岬型船達212486美元日租金相比，現時水平仍相去甚遠。

中國進口鐵礦砂量已連續3個月創下新高，SSY分析員諾福克認為，現時巴西和澳洲礦商均接獲大量中國廠商訂單，5月份進口量再創新高亦不為奇。有倫敦船舶經紀表示，海岬型船和巴拿馬型船日租金的升勢，已蔓延至超靈便型船市場。他透露，部分船東將美灣至印度的超靈便型船日租金定于約4萬美元，該區甚至出現船只短缺情況。

中國首季礦砂進口1.31億噸

不過，倫敦加爾布雷斯船舶經紀公司分析員比特利在倫敦出席船舶融資大會時表示，全球經濟未有復蘇跡象，中國出口貨物找不到市場消化，鐵礦砂需求將不能維持。她警告，鐵礦砂運量短期內將會下跌，海岬型船租金水平亦會回落，乾散貨海運市場可能正迎來跌市。

她指出，中國首季鐵礦砂進口量高達1.31億噸，較去年同期的1.1億噸更多。4月份進口量更創紀錄達到700萬噸，按年上升33%，是受惠于中國政府的刺激經濟方案，令該國是目前唯一對鐵礦砂仍有龐大需求的國家。

雖然有業界調查顯示，中國今年至少需要4.7億噸鐵礦砂才可滿足本土需求，不過海外消費市場未見起色，龐大原材料需求將會飽和，進口量可能以每月2800萬至3000萬的步伐急速下跌。她又指，船廠積存太多的乾散貨船訂單，必然會為海運市場帶來沉重打擊，屆時將出現嚴重的船只供過于求問題。

來源：中國水運報