近期國際干散貨市場行情走勢撲朔迷離，進一步加劇了人們對今年下半年市場前景的擔憂。而據SSY發布的最新統計預測，今年上半年，全球船廠僅有新造船計劃交付量的1/4加入營運船隊，即原定交付的967艘新造船中的230艘進入營運市場。近年來，由于鐵礦石行情暴漲導致船東們訂造的海岬型新船訂單巨幅猛增，其手持訂單量占現役海岬型船隊總噸位的97％，高達1.47億載重噸。隨著船舶投融資銀行對船廠和船東撤消投融資和信用擔保力度加大，導致海岬型新造船交付面臨較大變局。據SSY預測，2009年海岬型船手持訂單量中的35％將推遲到2010年或2011年交付，這一發展態勢將大大緩解市場參與者對海岬型船隊運力過剩壓力的擔憂，并將為下半年行情企穩回升提供有力基礎。

隨著海岬型新船交付漸入高潮，導致本周市場行情震蕩下行。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于3355點，較上周下跌146點，跌幅為4.17％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場再接再厲，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收3495點，較上周上升240點，升幅為7.37％。

在運力供應較為有限背景下，本周租家們在航次租船市場的成交活動較為活躍，推動大西洋單程航次日租金首破4萬美元關口，不僅創自2008年金融危機以來的新高，并導致部分地區特別是北歐航區的運力供應異常緊張，經紀商稱，該地區的船東已經報出4.5萬美元/天的更高要價。本周來自南美東海岸至亞洲的鐵礦石貨盤交易有所增強，而來自中國的谷物貨盤裝船量有所下降。本周，船東們在俄羅斯和波羅的海至歐陸的煤炭貨盤交易獲利也相當豐厚，其短途往返日租金為3.6萬美元。此外，作為歐洲最大的動力煤供應港——南非理查德灣的煤炭出口升勢走強，該港煤炭出口平均價為62.25美元/噸，環比上升3.5％。在太平洋地區，盡管從東澳大利亞出口的煤炭貨盤需求有所回落，環比下跌4.9％。與此同時，本周中國租家從印度進口鐵礦石貨盤海運需求急劇上升，并推動印度至中國鐵礦石（含鐵量62％）現貨交付價達到8個月來的新高，為85.80美元/噸。隨著中國和三大礦業巨頭博弈加劇，預計8月份印度礦報價將升至91～93美元/噸歷史高位。

海岬型船市場

本周海岬型船市場陰跌不休，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于5218點，較上周下跌698點，跌幅為11.80％。

雖然本周投機性租家們在海岬型船長期期租市場異?；钴S，這些交易額巨大、期租2年～5年、成交量近10筆的長期期租交易，不僅沒有推動市場行情上升，反而出現一路大跌走勢。本周，Vitol集團租用的“Constantia”號早期船（1996年建造/17.1萬載重噸），2010年1月1～31日交船，期租2年的日租金為3.2萬美元。之所以出現成交上升行情下跌的主要原因就是海岬型新造船交付漸入高潮。據SSY公司發布的最新預測，今年上半年，海岬型船（10萬載重噸以上）交付量為37艘，占今年預計交付量172艘的21.5％。下半年，預計有135艘、2500萬噸海岬型新造船進入營運市場。本周，海岬型船遠東至歐陸的航次日租金僅低至3.1萬美元，與本周巴拿馬型船的厚利相比，令海岬型船東們怦然心碎。

靈便型船市場

本周靈便型船市場小幅上調，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2095點，較上周上升79點，升幅為3.92％；靈便型船運價指數（BHSI）報收874點，較上周上升39點，升幅為4.67％。


上海航運交易所信息部