由于全球經濟衰退導致國際航運業進入低潮，并引發老齡船拆解迎來新高潮。據《希臘航運新聞》報道，今年1～7月，全球共計拆解了591艘、1850萬噸老齡船。其中，拆解的干散貨船為200艘，集裝箱船為216艘，油船為71艘，冷藏船為19艘，客滾船為84艘。隨著大量老齡船拆解，全球最大的拆船收購公司GMS警告，將導致拆船價格從去年7月份的760美元/輕噸的高位，迅速向200美元/輕噸以下的低位滑落，與此同時，大量老齡船拆解盡管為靈便型船市場的海運需求提供動力，但其造成拆船國新的環境污染不容小覷。
　　由于淡季特征逐步顯現，導致本周市場行情單邊下行。本周波羅的海干散貨運價指數跌破3000點，周四報收于2907點，較上周下跌538點，跌幅為15.62％。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場一路下調，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收2754點，較上周下跌528點，跌幅為16.09％。
　　隨著南美谷物出口高潮接近尾聲和詢盤活動逐步沉寂，導致從亞洲駛往南美攬貨的空載運力多數陷入等待和絕望狀態，并迫使船東們不斷下調其心理預期的底線。在此背景下，本周從南美駛往亞洲航次日租金的下調跌幅超過4000美元，僅為3.7萬美元。市場人士指出，本周航次租船交易和8月份美灣貨盤的詢盤活動幾近枯竭，這表明，大西洋地區的傳統淡季特征表現尤為明顯，預計在9月份的北美谷物出口大潮揭幕前將難現起色。在太平洋地區，雖然缺乏新鮮貨盤支持，但由于澳洲煤炭和印度鐵礦石船貨造成中國和日本部分港口船舶壓港，使運力供應有所趨緊，加之部分短期期租成交量支持，相對穩定的租船行情使太平洋地區的船東們略感差強人意。與此同時，隨著遠東地區的夏季用煤高峰需求有所減退，導致本周澳洲煤炭出口下跌幅度接近10％。作為全球最大的煤炭出口港——澳洲紐卡斯爾港的煤炭出口量從上周的194萬噸跌至本周的175萬噸，該港的動力煤基準價為76.58美元/噸，在該港等待裝煤的運力包括來自日本、中國、韓國、臺灣以及中美洲的墨西哥。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場止升回跌，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于4631點，較上周下跌954點，跌幅為17.08％。
　　本周，以必和必拓為首的國際礦業巨頭在鐵礦石程租市場成交了僅10筆租船交易，盡管如此，隨著中國鐵礦石卸貨港的海岬型船舶壓港情況持續緩解，導致本周海岬型船市場行情止升回跌。本周，中國港口海岬型船待港量從上周的65艘下降到59艘。目前，中國港口的海岬型船平均待港時間已從7月份的17天下降到本周的13.3天。此外，上周發生的巴西鐵礦石碼頭碰撞事故造成該碼頭停運1個月的嚴重后果，也對行情下調起到推波助瀾作用。與此同時，市場人士指出，海岬型船市場的做市商們長袖善舞，其操控行情的詭異隱蔽手段應引起中國大宗戰略物質進口商的高度警覺。近期，多家國際期貨交易所欲染指干散貨FFA交易，其目標主要針對海岬型船市場，也是中國大宗散貨貨主們近年來屢屢飽受“滑鐵盧”遭遇的“傷心地”。本周，巴西圖巴朗至青島港鐵礦石運距為32.98美元/噸，環比下跌11.9％。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場跟風下跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1918點，較上周下降171點，跌幅為8.19％；靈便型船運價指數（BHSI）報收850點，較上周下跌31點，跌幅為3.52％。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
上海航運交易所信息部