受夏天淡季因素影響，中國鐵礦石需求放緩，船舶壓港緩解，8月中旬在中國港口等待卸貨的船舶已從6月中旬的88艘，下滑至47艘。對未來數月新船數量繼續增加的憂慮升溫，FFA市場交易低迷，8月份國際干散貨運輸市場持續震蕩調整走勢，8月12日以來BDI指數一度回升，但是8月18日BDI指數再度回落至2704點，比7月同期的3542點下跌了23.6%。

各種船型具體變化如下8月18日好望角型船BCI指數報收于4544點，比7月同期的5957點下跌了23.7%，四條航次期租航線的租金水平報收于45823美元／天；巴拿馬型船BPI指數報收于2405點，比7月同期的3324點下跌27.6%，四條航次期租航次租金水平報收于19321美元／天，大靈便型船BSI指數報收于1733點，比7月同期的2051點下跌15.5%，五條航次期租航線日租金水平報收于18124美元／天，小靈便型船BHSI指數報收于831點，比7月同期的843點下跌1.4%，六條航次期租航線日租金水平報收于12045美元／天。

8月17日以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業與澳大利亞FMG公司對2009年度中國鋼鐵企業進口鐵礦石價格達成雙方都能接受的談判結果：FMG公司承諾銷售給中國鋼鐵企業的鐵礦石實行一個價格，即粉礦干基離岸價每噸度94美分，塊礦干基離岸價每噸度100美分。此價格比日韓與澳大利亞、巴西達成的首發價略低，其中粉礦低3.1%，塊礦低10.7%。比2008年長協價低35.0%和50.4%。2008年中國使用粉礦的比例為76.0%，塊礦為19.4%，按此比例測算，2009年鐵礦石長協價比2008年平均下降36.4%。合同有效期自2009年7月1日至12月31日。中鋼協表示將繼續與力拓、淡水河谷等全球三大鐵礦石巨頭進行談判。

根據中國海關統計，7月份出口鋼材181萬噸，比6月份增加38萬噸，比去年同期下降74.9%；1—7月累計出口1116萬噸，同比下降67.3%。進口鋼材174萬噸，比6月份增加11萬噸，比去年同期增長20.8%。1—7月累計進口988萬噸，同比增長1.6%。7月份進口鐵礦石5808萬噸，同比增長46.56%，超過了4月份5700萬噸的鐵礦石進口量，創年內新高。今年1—7月份，中國的鐵礦石進口量已經達到3.553億噸，同比增長31.6%。主要是因為中國創紀錄的鋼鐵產量催生了創紀錄的鐵礦石進口量，7月份中國的粗鋼產量達到5068萬噸，這是中國歷史上單月產量首次突破5000萬噸。

8月中旬中國國內港口鐵礦石庫存達到7148萬噸，其中澳洲礦石比7月份減少84萬噸至2376萬噸，巴西進口的鐵礦石庫存則增加67萬噸，達到2077萬噸。

隨著煤炭成本增長、出口關稅增加以及煤炭出口積極性下降，澳大利亞、越南、印尼、俄羅斯等煤炭出口商紛紛轉移陣地，試圖以低價搶占中國市場。越南最大煤礦生產商——越南國家煤礦工業集團預計下半年和明年一季度向中國出口1050萬噸煤炭。除了價格優勢，在出口關稅方面，國際煤炭出口國均采取鼓勵措施。越南2月15日將其煤炭出口關稅由原來的20%下調至10%。澳大利亞用低于標準煤的價格向我國大量出口煤炭，出口量同比增長200%以上，成為中國第二大煤炭進口來源地。英國一瑞土金屬集團斯特拉塔公司(Xstrata)預測，今年中國的煤炭進口量將上升80%，出口量將下降大約30%。

運力供給方面，法國BRS公司估算今年已有240艘、1000萬載重噸老齡船被拆解，預計下半年的老齡船拆解量可能與新造船交付量大體相當，將在一定程度上緩解干散貨船的供給壓力。

來源：中國遠洋航務