在日前舉行的《Marine Money》大中國地區船舶金融論壇上，與會者認為，短期來看，集裝箱船與干散貨船的前景將好于油輪，2012年前VLCC經營商恐怕很難看到市場起色。

高盛（亞洲）地區運輸研究部負責人Tom Kim在會上表示集裝箱船公司的收入將提升，理由是目前亞歐線的現貨運價已比08年時高出了8%。

他稱船公司將繼續抬高亞歐線的運價，但在5月新的泛太線年度合同簽訂前，船公司將避免把閑置運力一股腦重新投到市場上。

他還認為美國與歐洲的消費信心正在提升，而這將會推動貨量增長。他指出過去3個季度需求的上漲不單單是因為歐美進口商補充存貨的關系。

但新船交付與閑置運力仍是懸在船公司頭上的利劍。他預計2013年甚至2014年前船公司不可能實現最大贏利。

干散貨方面，德國北方銀行（HSH Nordbank）首席經濟學家Matthias Umlauf與匯豐銀行地區航運分析師Azura Shahrim皆預測，在中國對原材料的持續需求助推下，今年全球的需求將增長5%。

不過，Shahrim提醒稱中國有可能減少對基礎建設的投資而將重點轉到促進消費上。Umlauf則認為需求將在未來幾年保持相對較高的增長，對后市相當樂觀。

對VLCC市場，德魯里海運咨詢公司董事Arjun Batra表示悲觀。他說：“2012年前，運力供給的增長將超出需求的增長。2012年后，油輪市場才有可能復蘇，但這種復蘇也是很脆弱的，前提是不再造新船。”但是，他指出今年有的船東已經開始在船廠訂船，這將有礙這兩年市場的恢復。

據Batra介紹，目前約有700艘VLCC的手持訂單，約占全球VLCC船隊總規模的30.9%，2011年將是交船高峰。另外，撤單和延遲交付將讓現有的一些訂單推遲到2013年甚至更后的年份完成。

他認為盡管到2015年VLCC船隊的年均增長速度將達到4.3%，但需求，很大一部分得益于中國將加大從非洲以及中東的石油進口，的增長速度可達到6.1%。

但是Umlauf卻對全球石油需求增長表示懷疑。他表示美國、日本等國家正大力推行節能措施，這意味著這些國家GDP的增長對石油的依賴將減弱。

來源：上海航運交易所