在上海建設國際航運中心的過程中,保險業走在了前面?！兜谝回斀浫請蟆帆@悉,保監會日前批復同意太平洋財險在上海試點設立“太平洋財險航運保險事業營運中心”,該營運中心將在太平洋財險總公司授權下經營航運保險業務。

據了解,該營運中心將在6個月內完成籌建,之后由上海保監局比照同級分支機構開業條件進行審查,并由上海保監局負責監管。這也是我國保險行業內首家航運保險事業部。

國內首個航運保險事業營運中心

據本報記者了解,太平洋財險航運保險事業營運中心將采取事業部制,被賦予太平洋財險全公司航運保險業務經營管理責任中心和利潤中心的職責,將對太平洋財險航運保險業務實施一體化管理,實行縱向到底的航運保險業務經營體制。該航運保險事業營運中心將來主要經營船舶保險、運輸保險、責任保險、碼頭財產和責任保險、保賠保險及擔保等業務類別。原來分散在不同部門的市場拓展、承保理賠、財務核算、客戶服務等經營職能也將集中到該航運保險事業營運中心。

2008年,太平洋財險航運保險保費收入占該細分市場份額約15%;在上海市場,2009年上半年,太平洋財險船舶險保費占上海船舶險保費的35%;貨運險保費占上海貨運險保費的19.3%,市場排名第一。

航運保險發展加速

發展航運保險,一直被認為是上海建設“兩個中心”的基礎和保證。傳統的航運保險主要包括貨運保險、船舶保險、海事責任保險和海上石油開發保險。由于航運保險專業技術含量要求較高,出險理賠地理位置廣闊且不確定,要求保險公司在世界范圍擁有較廣泛的檢驗和理賠服務網絡,這對于很多國內保險公司而言絕非易事。

較國外發達國家而言,我國航運保險整體處于較落后狀態。目前全球海上保險市場規模約250億美元,英、日、德、美是傳統的四個海上保險大國,占據全球海上保險市場60%的份額。其中,英國倫敦就占全球市場份額的23%。去年4月底,國務院下發了關于推進上海國際金融中心和國際航運中心建設的19號文件,上?！皟蓚€中心”建設進入新階段。

在此前召開的航運保險國際研討會上,上海保監局稱,從航運保險國際比較來看,中國船舶險和貨運險業務僅次于英國和日本;而在海上責任險及離岸能源險領域尚處于初步階段,我國的這兩個險種亟待發展和政策支持。同時,上海航運保險發展面臨不少問題,例如保險條款方面,我國航運保險條款不一致,門類不全,保障不充分,翻譯存在問題,缺乏標準化;保障范圍狹窄,無法滿足需求;保險費率方面,中國船舶險費率長期低于國際水平,導致國內船舶保險業務很難找到國際再保險人支持,保險凈費率降低;保險服務方面,經營航運保險的主體少,國際網絡少,保險公估還沒有明確的法律定位,再保險能力不足也制約了承保能力。

另外,從外部環境來看,目前我國還沒有一部專門針對航運保險的法律,航運保險相關規定尚存在不完善之處。與國際主要航運中心和航運保險重要市場比較,我國航運保險稅負相對較高。

來源：第一財經日報