本周，在三大船型市場相繼企穩盤整之后，反映國際干散貨運輸市場的波羅的海干散貨運價指數觸底回升，結束了本輪連續了17個發布日的跌勢。周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2200點，較上周上漲36點，漲幅為1.66%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場行情在煤炭需求回升的推動下，企穩攀升。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于2290點，較上周上漲227點，漲幅為11.00%。

大西洋市場的市場行情本周在運需快速上漲的推動下，再次觸底回升，尤其地中海等歐洲地區環大西洋航線12月初貨盤的詢盤量上漲，再加上上周一蹶不振的巴拿馬型船市場令不少船東退出市場，致使本周初北大西洋地區運力開始吃緊，航線運費率隨即上漲。本周來自中國方面的谷物需求推高美灣谷物運費率。本周某公司以2.5萬美元的日租金及50萬元的空放補貼金租用“Hellenic Wind”號（1997年建造，73981載重噸）船舶經營美灣至歐洲的谷物運輸航線。煤炭運輸需求本周仍舊是太平洋市場的主要推手。太平洋市場本周在中國因素的支撐下開始轉暖。隨著北半球入冬步伐的加快，中國國內煤炭價格上漲，致使中國煤炭進口量繼續增大。在煤炭運輸需求強勁的拉漲下，澳大利亞煤炭出口價格已經達到了每噸111美元的高位，今冬煤炭運輸的火爆場面可見一斑。目前，航運市場前景愈發不明朗，不少新造船還未下水即簽訂了期租合約。成交記錄顯示，來自中國的投資人本周以1.89萬美元的日租金租用一艘預計明年6月交付使用的新造船“Farenco”號（76000載重噸）5年。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為1.84萬美元，環比上漲10.84%。

海岬型船市場

海岬型船市場本周先揚后抑，中國因素的導向作用抑制了今年海岬型船市場的后續上漲空間。周四波羅的海海岬型船運價指數報收于3381點，較上周下跌115點，跌幅為3.29%。

中國節能減排政策嚴重影響其鋼鐵生產量，再加上中國政府正在出臺各種經濟政策抑制通貨膨脹態勢，影響房地產行業的融資，進一步抑制中國的鋼鐵消費。這種經濟環境加上鐵礦石價格愈發高漲，中國鋼廠鐵礦石進口量持續疲弱，打壓太平洋市場海岬型船的運費率。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為10.03美元/噸和25.19美元/噸，較上周分別下跌4.84%和8.07%。大西洋市場本周依舊處于運力供應緊張的局勢之中。值得注意的是，在平寂相當長一段時間的礦業巨頭——巴西淡水河谷公司本周重新出現在租船市場中，以極低的運費率租得船舶經營巴西到中國的鐵礦石運輸航線。不少業內人士表示，淡水河谷公司此番“出山”，預示市場可期，紛紛對12月份的海岬型船市場前景表示謹慎樂觀的態度。周四，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為3.26萬美元，環比下跌1.51%。

靈便型船市場

即將進入12月份，北半球煤炭需求持續走高，加上歐洲及地中海地區貿易量的上漲，拉動反映超靈便型船市場的波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）在連跌30個發布日后開始上行，于本周四報收于1443點，較上周上漲12點，漲幅為0.84%，微弱的漲勢給市場帶來信心。超靈便型船日租金費率在詢盤量上升的支撐下，維持在1.51萬美元左右的水平。

遠東地區對煤炭、谷物的大宗散貨的運輸需求，推高靈便型船市場的運費率，連續34個發布日下跌的靈便型船運價指數（BHSI）本周終于止跌回升。美灣地區依舊聚集大量空置船舶，不少業內人士并不看好本次回升，在運力過剩的打壓下，靈便型船市場的回升動力還不夠充足。周四，靈便型船運價指數（BHSI）報收于785點，較上周下跌10點，跌幅為1.26%。而靈便型船的日租金費率在太平洋市場相對疲弱的需求下，繼續走低，跌至1.15萬美元。


上海航運交易所信息部