2011年第一個交易日，反映國際干散貨市場的BDI指數延續上一年末的跌勢，以低于去年收關點80點的低位悲觀開市。新年第一周，BDI指數還未從假期的冷淡中走出，惡劣氣候助推運力過剩進一步發酵，市場人氣直降。周四，波羅的海干散貨運價指數報收于1544點，較去年最后一個發布日指數1773點下跌229點，跌幅達到12.92%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場行情先抑后揚。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1882點，較去年末收關點上漲37點，漲幅為2.01%。

新年第一周的巴拿馬型船市場東西部冷熱互現。大西洋市場，在歐洲暴雪天氣的推動下，巴拿馬型船市場2011年樂觀開市，煤炭運輸需求支撐市場保持穩定，貨盤詢盤量下半周增加，運力供應稍顯不足，環大西洋航線日租金保持在2萬美元以上的水平。同時，美灣貨盤表現出色，吸引不少船舶前往攬貨，美灣至遠東航線貨盤充足，支撐市場維穩。新年第一周的太平洋市場延續去年末跌勢并開始直線下降。澳大利亞延續近一個月的洪災嚴重阻礙其煤炭出口，部分港口甚至關閉，國際煤價連連上漲。受此影響，市場中船舶大量囤積，船舶空置率上升，船東損失慘重。本周，太平洋環線的日租金費率仍舊徘徊在8000美元左右的水平。市場中部分船東開始將船空放至美灣等地攬貨，令大西洋市場開始承壓。成交記錄顯示，本周某公司僅用8000美元的日租金租用“Million Trader II”號（2004年建造，76466載重噸）經營北太平洋環線。而期租成交量在市場前景不明朗的情況下本周也開始下滑。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金有所回升，漲到1.50萬美元左右的水平，較去年最后一個交易日水平漲幅為2.04%。

海岬型船市場

新年第一周海岬型船市場在中國因素的影響下一路暴跌。周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1963點，較去年末收關點下跌383點，跌幅達16.33%。

中國等亞洲國家農歷新年即將來臨，鋼廠采購較為謹慎，市場觀望氣氛濃厚。進口鐵礦石價格仍居高不下，且中國沿海主要港口進口鐵礦石庫存本周已高達7951萬噸，鐵礦石海運市場前景堪憂。本周海岬型船市場行情繼續下滑。盡管周初運力依然過剩，船東節節降價，但太平洋市場相對活躍。下半周，隨著西澳大利亞12月份鐵礦石貨盤逐漸消化，而1月份貨盤青黃不接，市場顯得非常安靜。本周大西洋市場成交較少，船東對于長期期租船舶不急于成交，租家等待BDI繼續下跌也同樣放緩成交。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為7.54美元/噸和19.04美元/噸，環比下跌6.34%和7.52%。周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金跌至中小型船租金費率之下，為1.41萬美元，環比去年最后一個交易日水平跌幅達到29.5%。

靈便型船市場

本周四，波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1352點，較去年末收關點下跌141點，跌幅達9.44%。靈便型船運價指數（BHSI）報收于774點，較去年末收關點下跌55點，跌幅為6.03%。

大西洋市場本周在美灣貨盤以及煤炭運輸需求的支撐下，租金費率保持堅挺，但是市場人氣仍未從假期的冷清中恢復過來。澳大利亞的洪災令太平洋市場小船型煤炭運輸受阻，尤其超靈便型船，環太平洋航線日租金費率大跌至1萬美元以下。本周四，超靈便型船6條航線的平均日租金為1.41萬美元，靈便型船6條航線的平均日租金為1.13萬美元，分別較去年最后一個交易日水平下跌7.56%和0.81%。


上海航運交易所信息部