近期國際煤價、礦價高企不落，外煤外礦優勢漸失，國際煤炭和礦石貿易量減少。本周波羅的海干散貨運價指數BDI跌幅雖較前期縮小，但受巴拿馬型船運價指數拖累已跌至3月初水平，周四報收于1254點，較上周下跌55點，跌幅為4.20%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場跌勢未有減緩跡象，仍為三大船型市場跌勢最猛，BPI指數周四報收于1377點，較上周下跌171點，跌幅為11.05%。

巴拿馬型船市場因缺乏貨盤而凸顯運力過?，F象，期租日租金持續下滑。太平洋市場，因亞洲地區需求疲弱，而隨著亞洲船廠新船的不斷交付，市場競爭日趨激烈，太平洋往返航線日租金已于本周一跌破萬美元。面對資源類商品價格高企不落，租家在租船市場表現很不活躍，貨運需求回落。當前煤炭價格處于高位，國際鐵礦石價格持續上漲，本周末品位在63%左右的鐵礦石現貨價格已達186 美元/噸左右，嚴重擠壓鋼鐵企業的利潤空間，主要鋼鐵企業的利潤率只有3%左右。為降低成本壓力，部分鋼鐵企業已停止進口鐵礦石現貨，煉焦煤運輸需求亦趨緩，據中國海關統計，2011年1月份中國煤炭進口量為1656萬噸，2月份進口676萬噸，環比減少59.18%，3月份進口905萬噸，環比增加33.88%，但同比卻減少79.62%。。據業內人士表示，巴拿馬型船市場太平洋往返航線日租金本月底或將跌至船東運營成本6000美元上下。相比之下，大西洋市場跌幅雖小于太平洋市場，但較上周并無改觀。本周末太平洋往返航線平均日租金跌至0.88萬美元，跌幅為16.45%；大西洋往返航線平均日租金下調至1.09萬美元，跌幅為10.86%。本周期租市場量價齊跌，4至6個月期租日租金在1.43萬美元上下。成交記錄顯示，本周某公司租用一艘2006年建造的7.45萬噸級巴拿馬型船，日租金為1.45萬美元，租期為4-6個月。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金報收于1.10萬美元，跌幅為11.15%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場運價繼續下行，但跌勢逐漸減緩。周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1540點，較上周下跌33點，跌幅為2.10%。

太平洋市場運價穩中有漲，大西洋市場運價繼續下跌。太平洋市場，因前幾周中國主要港口澳礦庫存減少，受市場補庫存因素影響，加上燃油成本高企，運價稍有上調。本周末太平洋往返航線平均日租金為0.66萬美元，上漲1.84%。據悉4月上旬進口鐵礦石價格已達183美元/噸（已超170美元/噸警戒線），而一季度進口均價為157美元/噸，鋼廠利潤嚴重受侵蝕，部分礦商停止進口鐵礦石，轉向國產礦，國際鐵礦石貿易量受到影響，船運需求減少。另外海岬型船運力交付速度接近一天一艘，運力供給壓力日益加大。二季度是中國鋼材生產旺季，6月前鐵礦石進口將增加或對受壓的運費提供溫和支撐，部分經紀人因看好亞洲地區鋼廠對煉焦煤和鐵礦石的強勁需求而持樂觀態度。據悉澳大利亞紐斯卡爾煤港將升級裝運設備，出口能力將從目前的1.13億噸增至1.45億噸，出口量或將增加。大西洋市場因大雨造成港口擁堵，部分船舶空載前往造成運力不斷增加，船東競爭加劇。大西洋往返航線平均日租金下調至0.44萬美元，下跌24.54%。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為7.74美元/噸和19.08美元/噸，較上期末分別下跌0.73%和上漲0.08%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報0.65萬美元，和上期末相比下跌6.87%。本周成交記錄顯示，本周某船公司租用一艘2010年建造的18萬載重噸級的海岬型船，租期為4-6個月，日租金為1.23萬美元。據勞氏報道，本周新加坡380CST燃油價格雖下調至646美元/噸左右，但相對2010年均價465美元/噸而言仍處于高位，而船用重柴油MDO價格已超越2008年高位，船東經營成本壓力仍較大。

靈便型船市場

本周靈便型船市場走勢不一，其中大靈便型船市場繼續下調，小靈便型船市場小幅上調。波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）周四報收于1401點，較上周下跌21點，跌幅為1.48%，跌幅縮小。靈便型船運價指數（BHSI）緩慢上升，周四報收802點，較上周上漲11點，漲幅為1.39%。

上海航運交易所信息部