8月份,中國進口干散貨運輸市場由漲轉跌，波動幅度較大。分船型看，海岬型船市場運價上旬延續7月份上升態勢，中下旬大幅回調；巴拿馬型船運價上旬延續7月份跌勢，中下旬走勢企穩，但較7月份，創出的年內高點跌幅不??；超靈便型船運價穩中有跌。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數在8月上旬創出年內新高后，觸頂回落，月底止跌。8月31日綜合指數、運價指數和租金指數分別為578.90點、559.84點和607.49點，環比分別下跌21.0%、19.7%和22.6%。
運力方面，國際干散貨運輸市場運力增量低于7月份。據克拉克森統計，截至8月底，全球干散貨運力總計10546艘、7.69億DWT，環比增加約170萬DWT。其中，海岬型船3.08億DWT，環比基本持平；超靈便型船1.74億DWT，環比增加90萬DWT。
海岬型船市場運價在上旬沖高后快速回落，幾近腰斬。上旬，中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金一舉越過1.7萬美元，創年內新高；中下旬，程租運價大幅縮水，該航線日租金快速下跌至7000美元左右，跌幅近六成，月末有企穩跡象。8月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為7954美元，環比大跌36.8%。月平均日租金12208美元，環比上漲32.6%。
沿海主要港口鐵礦石庫存圍繞8000萬噸上下波動。國際鐵礦石價格持續在55美元/噸上下波動，盡管如此，國際礦商擴產力度仍不減。從鐵礦石出口情況來看，澳大利亞鐵礦石出口量穩中有漲，周出口量在1300萬～1600 萬噸，而去年同期平均周出口量在1100萬～1400 萬噸左右。上旬，中國進口鐵礦石運輸市場運價仍延續7月的攀升走勢，西澳丹皮爾至青島航線運價沖高至7.615美元/噸年內高點。中下旬，受遠程鐵礦石現貨市場船運需求不活躍、新加坡國慶假期、人民幣貶值增加市場不確定性、FFA遠期運費協議價格下跌以及新加坡380燃油價格大幅下跌至年內低點等利空因素影響，中國進口鐵礦石航線運價一路下滑，8月27日西澳丹皮爾至青島航線運價跌至4.263美元/噸，接近2月初4.081美元/噸的年內最低水平，不過當日油價比2月初時油價低。8月底運價有所回升。8月31日，西澳丹皮爾至青島航線運價為4.623美元/噸，環比下跌25.8%，月平均5.96美元/噸，環比上漲4.9%。
遠程礦方面，巴西鐵礦石周出口量在 600萬～700萬噸左右，環比同比略增。月初，巴西圖巴朗至青島航線運價摸高至16.506美元/噸。但中下旬，現貨市場成交極少，運價快速回落至10 美元/噸左右，較最高點大跌40%。8月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為10.381美元/噸，環比大跌35.2%，月平均13.73美元/噸，環比上漲1.3%。
太平洋市場巴拿馬型船運價呈“L”型走勢，整體波動不大。進入8月份，高溫帶來的煤耗增加不足以扭轉外貿煤炭市場旺季不旺局面，國際煤價仍在下探，8月28日，澳大利亞紐卡斯爾動力煤價格為57.1美元/噸，環比下跌5.1%。中國對印尼煤炭的采購意愿仍低迷，市場煤炭船運成交稀少，上旬太平洋市場巴拿馬型船運價延續7月底下跌走勢。8月首周，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線日租金跌至6190美元，印尼薩馬琳達至廣州航線運價跌至5美元/噸之下。中下旬，太平洋市場至印度的煤炭船運相對較多，巴拿馬型船運價止跌企穩。8月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為6304美元，環比下跌7.4%，月均6277美元，環比下跌6.6%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.20美元/噸，環比下跌15.0%。
巴西桑托斯至中國北方港口糧食平均運價為24.46美元/噸，環比下跌1.1%。由于市場對美灣預期較高，運價略升。美灣至中國北方港口糧食平均運價為32.11美元/噸，環比上漲5.0%。
超靈便型船有部分煤炭、糧食、礬土礦及鎳礦貨盤，但運力仍比較充裕，運價小幅下跌。8月31日，中國南方/印尼往返航線運價為4863美元，環比下跌5.4%，月均5063美元，環比上漲2.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為5.483美元/噸，環比下跌6.3%。8月31日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為6.550美元/噸，環比下跌7.2%。
