由于中國鐵礦石進口需求放緩等多方因素，國際干散貨市場并未如預期在今年四季度的傳統旺季迎來反彈。象征航運景氣度的波羅的海綜合運費指數（BDI）大幅下挫，10月28日報982點，跌破1000點大關，較今年5月20日高位11793點回落91.7%，也是連續第17個交易日下跌，更創2002年8月8日以來新低。航運業人士指出，明年運力會繼續過剩，而宏觀經濟疲軟會降低需求，2009年國際干散貨運輸市場形勢存在很大變數。

為了能更好地了解國際國內市場的變化，公司牟陵董事長、葛依東總經理等一行到上海拜訪了東方物流、CPM、長航鳳凰、中海集團等單位領導，他們都表示目前由于金融危機引發的全球大宗商品迅速下滑等原因，國際國內市場都出現了休克性下滑，預測未來市場不確定因素增多，航運業要提早做好“過冬”的準備。

江海集團10月28日下午召開了市場形勢分析應對會議，會上，葛依東總經理匯報了去上海調研了解到的重要信息。葛依東總經理指出，針對目前對于市場下一步走勢的不確定，他號召大家要學會當“隱形冠軍”，基本工作從三個方面入手：首先要從優化成本入手，發揚南遠的成本優勢，讓同行的上限成為我們的下限，同時使用成本要樹立投資概念；二是做好船隊運行規模的判斷和控制，合理調配停、調、拆、租船，調整運力運行；三是要堅持要為項目經濟的物流供應服務，在薄利多銷的基礎上擴張市場占有率，迅速有效的提高決策質量。

牟陵董事長指出目前航運市場的急劇下滑是史無前例的，我們必須振奮精神，變壓力為動力，變挑戰為機遇，積極應對市場，尋找對策，采取有效措施，渡過市場低谷，為未來發展做好充足準備。他明確要求南京遠洋要一手抓好市場經營，堅定不移地推進上海戰略，服務于大客戶，另一手按照創新管理原則進行內部改革，劃小核算責任到人，優化減少成本開支。

會后，公司召開部門負責人參加的會議，研究壓費用、降成本對策，堅決執行董事會提出的相關要求。

作者：小林

來源：總經辦