海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場出現輕微下跌。海岬型航線（5TC）租金周初開盤價14,224美元，周末收盤價11,934美元。太平洋板塊表現較為穩定，跨太平洋C10航線租金保持平穩，周末最終收報11,500美元?？绱笪餮驝8航線租金未出現回升，反而下跌2,550美元，最終收報15,025美元。盡管如此，相較太平洋板塊，跨大西洋C8航線依然存在較高溢價。市場前景依然樂觀，但交易者對于上上周的行情波動依然記憶猶新，因此船東正努力阻止租金價格進一步下跌。由于燃油價格上漲，巴西至中國C3航線上周持續承壓，租金價格下跌1.885美元至15.49美元。空放船航線運力得到了充分的補充，減輕了太平洋板塊的壓力，然而未能抵消所有沿空放船航線的成本。按定期租船同等標準，目前一艘標準的波羅的海180,000載重噸的船舶C3航線收益為7000 - 8000美元/天。船東樂觀地認為，海岬型船舶需求正在增長。但是一如既往，交易者會對未來一切行動時機抱有懷疑的態度?；仡欉^去幾周的表現，唯一不太可能出現的情況只有如今這樣僵持不下的狀態。
巴拿馬型船舶
上周周初開盤后幾天，市場行情起伏不定?？紤]到上上周的劇烈波動，這一情況并不出人意料。相比之下，交易活動依然較為緩慢，遠期運費協議市場（FFA）的波動并沒有改變這一局面。不過，現貨市場最終還是顯示走弱的跡象。北大西洋礦產活動減弱，一些交易在裝貨港口交船，這是市場疲軟的一個明確信號。南大西洋板塊交易活動較少，一些82,000載重噸的船舶在東南亞交船，途經南美東海岸前往遠東，租金價格周中持續觸及20,000 - 21,000美元區間，但隨后出現下跌，現報19,000美元不到。上周隨著時間的推移，亞洲地區也呈現出類似的趨勢，租金價格逐漸走低。有消息稱，一些租船交易告吹。此外，海岬型船舶運力消化了太平洋礦產貿易運輸需求，為市場帶來了一些壓力。
超靈便型/極限靈便型船舶
波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上周表現良好，上漲了365點。定期期租方面，租家仍希望以分別以略超過20,000美元的租金價格和接近20,000美元的租金價格，短期租借從亞洲始航的極限靈便型船舶和超靈便型船舶。大西洋板塊持續走強，一艘極限靈便型船舶從南美東海岸始航，將糖運往馬來西亞，以20,000美元的租金價格成交，另加100萬美元的空放津貼。歐洲大陸，一艘52,000載重噸的廢料運輸船從波羅的海下游始航，在地中海東部還船，以接近30,000美元的租金價格成交。上周初亞洲市場同樣出現了上漲。一艘57,000載重噸的船舶從中國華北始航，在新加坡—日本還船，包含2個載貨航程，以20,000美元的租金價格成交。一艘超靈便型船舶同樣從中國華北始航，往返澳大利亞，以17,500美元左右的租金價格成交。印度洋依然表現強勁。一艘58,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，前往孟加拉國，以略超過30,000美元的租金價格成交。周末收盤時，一些交易者表示亞洲市場交易活動似乎正在放緩。但是，接下來一周具體情況如何還有待觀察。
靈便型船舶
上周，波羅的海靈便型船運價指數突破1,000點。這是2010年10月中旬以來的首次，當時這一指數所采用的基準船型是28,000載重噸的靈便型船舶。期租平均租金價格已連續上漲一個月，現報近19,000美元，2月1日以來漲幅高達50%。兩大板塊重要區域市場情緒依然高漲，南美東海岸和美灣航線租金價格持續領跑。一艘37,000載重噸的船舶從卡薩布蘭卡始航，途經歐洲大陸，將一批糧食運往阿爾及利亞，以19,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從塞圖巴爾始航，途經A-R-A-G前往南美東海岸，以同樣水平的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從普拉特河始航，前往埃及，以29,500美元的租金價格成交。周中，一艘38,000載重噸的船舶在美灣交船，前往摩洛哥，以23,500美元的租金價格成交。東部地區去程定期期租方面，三月底四月初從中國始航、租期四至六個月的中型靈便型船舶租金價格為16,000美元。
VLCC油輪
春節假期后，中國租家重返市場，因此上周多起租船交易租金價格承受了一些壓力。中東地區，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格持平于WS18.5點一線，前往中國的270,000噸油輪租金下跌約1點至WS31.5點（等價期租租金-2,900美元/天）。與此同時，聯合石化（Unipec）對一些VLCC油輪的租金報價也維持在這一水平。大西洋板塊板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格同樣下跌1點至WS34.5點左右（等價期租租金約1,000美元/天），美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌237,500美元至413.75萬美元，即往返航程等價期租租金略超過3,000美元/天。
蘇伊士型油輪
黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格上漲1點至WS75點（等價期租租金6,750美元/天），尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌1點至WS55點（等價期租租金2,750美元/天）。巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪租金價格持平于WS18點，有消息稱上周初一家西班牙租家按這一租金價格水平對交易者轉租的船舶進行了報價。
阿芙拉型油輪
阿芙拉型油輪市場上周表現良好。地中海市場，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格進一步上漲12點，收報WS132.5/135點一線（往返航程等價期租租金約22,100美元/天）。北歐地區情況略有不同，跨北海地區80,000噸油輪租金價格下跌1點至WS97點，波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪租金價格下跌6點至WS81.25點。大西洋板塊另一側，租金價格持續上升。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪上漲33點至WS150一線（往返航程等價期租租金約21,300美元/天），美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格上漲14點至WS125點。
成品油油輪
對于LR油輪船東而言，上周相對平靜。中東海灣至日本航線75,000噸油輪租金價格小幅上漲約5點，收報略超過WS70點。但由于燃油價格上漲，油輪租金上漲對等價期租租金的影響非常小。LR1油輪情況類似，前往日本的55,000噸油輪租金價格同樣上漲約5點，收報WS90點。然而，由于每噸租金價格經濟效益提高，一些貨物隨后以較高的價格租借了LR2油輪。目前運力似乎正處于供需平衡的水平，如果船東希望爭取更高的租金價格，市場需求量還需要進一步提高。在WS120一線僵持幾周后，AG至東非航線MR油輪租金價格迎來了大幅上漲，起先攀升至WS160點，隨后回落至WS150點。歐洲大陸至美國大西洋海岸航線經歷了相當令人失望的一周。大量涌向歐洲的空放船很快對市場造成了沖擊，致使租金價格下跌近25點至WS125一線。回程航線（美灣至歐洲大陸航線）租金價格再次下跌5點，收報WS60點左右。歐洲大陸至西非航線市場也受到了類似的影響，MR油輪租金價格下跌約20點，目前收報WS130點左右。上周，美灣至巴西航線MR油輪租金價格始終盤旋于略高于WS100點的水平。從事跨地中海交易的較靈活的船東來說是艱難的一周，靈便型油輪租金價格下跌近25點，收報WS177.5點。此外，由于可用運力眾多，經紀商認為租金價格可能會進一步走軟。
