本期，波羅的海綜合運價指數BDI報收于2088點，較3月24日下跌108點，跌幅4.83%，其中海岬型指數BCI上漲543點，漲幅24.51%，巴拿馬型指數下跌500點，跌幅17.49%。
本期適逢國內清明假期和國外復活節假期，國際航運市場出現了小幅回調，但是BCI獨領風騷漲勢不停，4月8日已升至2758點，單周漲幅15.2%。近期，由于我國鋼廠生產開工持續受限，鐵礦石庫存消耗放緩，港口庫存連續6周持續累庫，截至4月2日已達到13135萬噸，為2019年5月以來最高位。目前，西澳-青島鐵礦石運價突破10美元/噸，圖巴朗-青島運價突破21美元/噸，市場情緒維持積極，62%鐵礦石指數經過近一個月的調整，重回170點以上。
近期，除了鐵礦石對干散貨市場起到重要推動外，玉米、大豆等谷物也活動頻繁，主要用以運輸谷物的巴拿馬型船，據Fearnleys公司報告，4月6日歐洲大陸-遠東航線日均租金已達到3萬美元左右，雖然較3月高位略有下滑，但仍較去年同期飆升2倍以上。BPI于4月7日達到2358點，仍處于10年以來的高位。
究其原因，中國市場的需求起到了較為顯著的推動作用。今年以來，全國能繁母豬存欄量繼續增長，產能持續恢復，與此同時飼料的需求也隨之增加，在進口價格具有優勢的情況下，玉米的進口需求不斷攀升。數據顯示，2021年1-2月中國玉米進口480萬噸，同比增加397萬噸。美國農業部2月份供需報告顯示，中國2020-2021年度（2020年9月-2021年8月）玉米預估進口量為2400萬噸，較1月預估的1750萬噸呈現大幅增長，是2018/19年度448萬噸的5倍以上。另有分析公司指出，預備從美國運往中國的玉米庫存持續增加，約有2200萬噸以上，巴拿馬型船，甚至船型更小的超靈便型船市場有望持續改善。
