BDI指數在連續大漲創下11年新高后，上周五終于迎來強勢回調，但市場持續向上趨勢不變。

　　6月18日，波羅的海干散貨指數（BDI）連漲七日報收3267點，一周漲幅30%，刷新2010年6月以來新高。其中巴拿馬型船運價指數報3558點，漲39點或1.1%，刷新2010年6月以來新高，日均獲利增加351美元至32022美元。海岬型船運價指數漲202或5%，報4212點，續刷一個月高位，日均獲利增加1672美元至34930美元。作為中小型船舶指標的波羅的海超級靈便型 (BSI) 周漲幅近9%，目前反彈至每日 2.4 萬美元。

　　但上周五（19日）BDI指數為3218點，跌49點或1.5%，結束連續七個交易日上漲，但上周已經累計漲超過12%。其中巴拿馬型船運價指數跌14點或0.4%，報3544點，本周累漲7.3%，日均獲利跌125美元至31897美元。海岬型船運價指數跌183或4.3%，報4029點，本周累漲20.4%，日均獲利下降1515美元至33415美元。

　　BDI被譽為世界經濟的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運費加權計算而成。這些散裝船承運了全球大多數鐵礦石、煤炭、谷物等工業原料和民生物資。因此，BDI指數與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關衡，主要衡量大宗商品需求景氣度。

　　散貨船船東指出，由于各國原材料需求回補，有效拉升干散貨航運市場需求，加上各國存在塞港現象，影響海上船舶周轉率，使6萬噸以下中小型船舶日租金已超過2萬美元，景氣好到船才剛出租就會立即后悔。

　　業內專家表示，由于市場需求強勁，受益于南美東海岸及墨西哥灣地區，大豆和玉米出口的推動，帶動巴拿馬型船運價增加，專家認為，隨著大宗商品前景看好，加上基本面強勁，該型船之看漲情緒將有望維持。

　　還有船東指出，巴西淡水河谷下半年將加速鐵礦石復產，全年產量預計增9%，而中國鋼鐵需求逐步進入穩定高原期，加上干散貨貿易穩定增長將推升需求面。

　　專家進一步指出，除了全球塞港因素，因環保新規即將于2023年1月上路，納入船舶效能指數（EEXI） 和營運碳強度指標（CII） 兩大標準，老舊船舶面臨強制降速甚至淘汰，屆時全球將有8成以上船舶受影響，運力供需失衡將支撐高運價。

　　就整體供需來看，Clarkson預測，2020-2021年干散貨市場需求分別為-1.6%和3.7%，而供給運力增長分別是3.9%和2.6%，顯示今年供需結構明顯好轉。

　　專家表示，目前Panamax和Handymax型新船訂單數僅增6.3%和5.2%，大幅低于過去 10年間各船型新增運力在15%以上，供不應求使Panamax型現貨船毛利率達到61%，Handymax現貨船毛利率60%。Capesize 新增訂單數目前為7.2%，明顯低于過去10年期間平均15-30%，因此，未來2-3年Capesize型船舶供給將為近年新低，且在2023年后，船舶碳排放新標準更趨嚴格，供給將更限縮，預期散貨船航運產業結構正逐漸復蘇向上。