海岬型船舶
上周市場相對較為平靜，大西洋板塊和太平洋板塊均有小幅調整。海岬型航線 (5TC) 租金價格在上周最后一個交易日最終突破4,000美元關口，報4,033美元，相較上上周上漲約15%。巴西至中國航線租金價格上周開盤初報16美元，整周均維持這一水平。有消息稱，澳大利亞西部至青島航線有鐵礦石運輸交易以6美元出頭的租金價格成交，但整體交易活動仍相當低迷。大西洋板塊，跨大西洋航線和去程航線得到的支撐有限。去程定期期租方面，有消息稱三艘Newcastlemax型船舶達成租船交易，二月中下旬在太平洋板塊交船。不過，交易價格并未公開披露。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場交易活動旺盛，但市場仍然十分動蕩。有交易者認為大西洋板塊和太平洋板塊已經觸底，但也有交易者認為這么說為時過早。不過，上周收盤價確實表現出了橫盤的跡象。大西洋板塊交易量略有增加，但仍主要局限于南美洲，該地區擁有穩定的貨流。駛經南美東海岸的去程航線，三月抵達的船舶租金價格為13,000美元出頭，在裝載港口到達引航站交船另加300,000美元出頭。上周亞洲地區表現較為穩定，印度尼西亞短途航線交易活躍。較長的北太平洋和澳大利亞往返航線貨物較少、運力堆積，不過確實有幾筆交易達成了較高的租金價格。就上周收盤情況來看，如果我們想看到市場持續改善，那么我們需要更多新需求。定期期租交易消息方面，一艘新造船在中國造船廠交船，租期12個月，以15,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體表現疲軟，大部分地區可用即期運力供過于求。因此，租家仍牢牢掌控著市場，租金價格萎靡不振。不過上周臨近收盤，一些交易者認為市場可能已經觸底，更多詢盤即將出現。市場存在定期期租交易需求，但經紀商表示，船東和租家的預期之間仍然存在很大差距。大西洋板塊整體表現不佳。一艘61,000載重噸的船舶從美灣開往地中海，以9,000美元的租金價格成交。再往南，一艘55,000載重噸的船舶從南美東海岸開往中國，以11,000美元的租金價格成交，另加100,000美元空放津貼?？绱笪餮蠛骄€放面，另一艘55,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在意大利還船，以10,000美元的租金價格成交。亞洲地區情況類似。一艘63,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經印度尼西亞開往中國，以8,000美元的租金價格成交。其他地區，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從印度開往中國，以7,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場漲跌不一。大西洋板塊大體表現不佳，亞洲板塊相對較為樂觀。南美東海岸持續承壓。有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往巴西，以10,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從阿拉圖港開往康斯坦薩，以8,000美元的租金價格成交。地中海地區，有消息稱一艘37,000載重噸的船舶從埃及開往西非，以9,500美元的租金價格成交。美灣市場缺乏動力。一些船東決定空放離開美灣，尋求達成交易的機會。亞洲地區，經紀商注意到更多交易者有意達成定期期租交易，租家更傾向于長租期交易。一艘37,000載重噸的新造船租期一年，在日本交船，以波羅的海靈便型船運價指數115%的租金水平成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國香港始航，租期12-14個月，以14,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，以約9,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周，成品油油輪市場所有地區和船型均出現上漲，波羅的海成品油油輪運價指數由629點攀升至822點。
中東灣地區，可用運力被迅速訂購一空，船東情緒也更為積極樂觀。TC1航線運費指數上漲26.62點至WS123.5點。西行的TC20航線運費上漲56萬美元至361萬美元。LR1油輪運費同樣出現上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數上漲13.21點，臨近周末收盤報WS142.5點。開往英國-歐洲大陸的TC8航線運費跳漲38.3萬美元，沖破300萬美元關口，報325萬美元。上周該地區MR油輪漲幅最大，TC17航線運費指數跳漲92.85點至WS327.14點，往返航程等價期租租金41,126美元/天。
蘇伊士運河以西，LR油輪運費同樣開始攀升。TC15航線運費上漲347,500美元至2,737,500美元，往返航程等價期租租金仍為負，但正朝著正值攀升，目前已由負幾千攀升至負幾百。TC16航線LR1油輪運費指數在WS130點左右徘徊數周后，也迎來了喜人的上漲，截至本文撰稿之時報WS155點。
英國-歐洲大陸MR油輪市場欣欣向榮。TC2航線和TC19航線運費指數均攀升約150點，分別報WS289.44點和WS298.57點。同樣，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,0000噸靈便型油輪運費指數由WS130點出頭的底部回升，上漲26.87點至WS161.25點。
地中海地區，TC6航線運費指數沖破WS200點關口，報WS214.38點，往返航程等價期租租金回升至超過30,000美元/天。
南北美洲市場情緒強勁，MR油輪運費飆升。TC14航線運費指數上漲56.67點至WS127.5點。TC18航線運費指數上漲78.33點至WS205.83點。與此同時，開往加勒比的TC21航線運費上漲373,333美元，報77.5萬美元。
VLCC油輪
上周VLCC郵輪市場表現更為樂觀，運費 (和收益) 均全面上漲。中東灣至中國航線 270,000噸油輪運費指數上漲3.5點至WS53點，漲幅達6-7%，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金26,500美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數上漲2點至WS37點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲9點至WS59點，漲幅達16-17%，往返航程等價期租租金34,600美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費攀升90.5萬美元，報略高于841.6萬美元，漲幅約為12%，往返航程等價期租租金30,300美元/天。
蘇伊士型油輪
CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數上周下跌3.5點至略低于WS162點，往返航程等價期租租金81,400美元/天。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數穩定徘徊于WS110-112.5點，往返航程等價期租租金約43,200美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數同樣持平于WS55-56點。
阿芙拉型油輪
北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數下跌2.5點至WS163點，往返航程等價期租租金56,700美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數再次下跌10點至WS187.5點，往返航程等價期租租金61,200美元/天。大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場表現似乎相當穩定。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲4點至WS168-169點，往返航程等價期租租金約42,000美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲3點至略超過WS160點，往返航程等價期租租金36,100美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪仍呈上漲趨勢，運費指數上漲5點至WS180-182.5點，往返航程等價期租租金44,800美元/天。
液化天然氣
上周液化天然氣即期市場出現交易活動，市場上出現了一些租船成交消息。不過，這些交易往往是短途板塊內航線，與波羅的海交易所的航線不完全一致。上周早些時候有消息稱，一艘船舶從埃及穿過地中海，以相當低的價格達成交易。
盡管即期船舶租船成交量有所回升，但租金價格仍相當平穩。所有三條航線租金價格均出現略微上漲。BLNG3g航線上周租金價格僅有657美元變動。幾周以來幾乎沒有租家有意租入即期船舶，市場情緒平淡。船東和經紀商都在評估現狀，希望看到市場上漲而非下跌的可能性。眼下市場似乎已經觸及了船東能夠接受的最低租金價格。目前看來市場前景樂觀，預計租金價格將出現上漲。上周臨近收盤，澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格報65,687美元，美灣至歐洲大陸BLNG2g航線租金價格報54,062美元，美灣至日本BLNG3g航線租金價格報65,589美元。
市場上的交易者仍對定期期租交易有興趣。但大多數運力已達成租期長達數年的交易，可用船舶往往為轉租船舶。當然，這確實意味著需要商定一些可能影響成交的條款。
目前據估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個月交船，租期12個月租金價格176,250美元，租期3年租金價格165,000美元。
液化石油氣
BLPG1航線上周表現平平，租金價格保持穩定，僅下跌1.143美元，收報90.286美元。拉斯坦努拉的維修情況及其對市場的影響仍存在一些不確定性。不過，一艘三月中旬始航的船舶以92美元的租金價格成交，預計拉斯坦努拉將很快恢復到維修前的水平，因此BLPG1航線可能會出現轉機。西方市場上周緩慢下跌。BLPG2航線上漲3.4美元，BLPG3航線下跌4美元，漲跌幅度均不大。市場上出現了一些租船成交消息，但由此帶動的市場情緒未能真正令租金價格形成上漲或下跌的明確趨勢。一艘船舶三月中旬始航，沿BLPG3航線航行，以142美元的租金價格成交——這一交易令兩個市場都出現了走軟的跡象。BLPG2航線和BLPG3航線分別收報78.4美元和138美元。
來源：波交所
