“VERY GOOD！”隨著最后一輛工程車平穩地從船上卸下，吉布提碼頭響起了一陣熱烈的歡呼聲，“中興門”輪本航次478輛重型工程車的運輸任務終于圓滿完成。V2402航次，“中興門”輪在天津港一公司共計裝載478輛重型工程車，創造了南京遠洋單船載運車輛最多的新記錄，譜寫了南京遠洋服務“一帶一路”戰略，積極投身航運強國建設的新篇章。
裝船期間，公司指派碼頭船長尹德章全程參與，船岸雙方緊密配合，協商制定裝貨計劃，并在預配的基礎上根據實際情況進行合理的調整，以期在安全的前提下，達到最大程度地利用艙容以滿足最大量的裝載。
本次貨物的綁扎要求，不同于以往常規貨的綁扎方式。特別是三層疊高貨非常規積載綁扎，必須嚴格按照系固手冊的要求“DOUBLE LASHING,DOUBLE CHECK”。每綁扎好一層，大副辛艷武立即檢查，有問題的馬上現場監督整改，容不得一絲馬虎大意。如墊料的狀況、鋼絲的綁扎角度、鋼絲的道數、鏈條的穿插方式、地令是否滿焊、三角木在位情況、鋼絲系固地令是否超負荷、綁帶拐角吃力點的破布襯墊是否在位等等系固要點，必須要一一檢查，不能有一絲差錯。同時，船長宋海亮時刻提醒并現場查驗非常規貨物的裝載及綁扎情況，對于綁扎不理想的現場提出整改意見，及時調整。經過六天的忙碌裝載后，在保質保量的前提下，“中興門”輪裝載了34000多噸、近7000件貨物，啟程南下，沿著“海上絲綢之路”的方向駛往目的港。
前往吉布提的航線上，印度洋是必經之路。這個季節正是印度洋西南季風盛行期，風高浪急，貨物的綁扎檢查成為了船員工作的重中之重。船長、大副提前制定加綁方案，公司岸基地全程給予指導。船員們在結合本船的裝載實際情況以及現有綁扎索具的前提下，抓住好天氣的時機，對于疊高貨物進行了加綁。因為疊高貨物裝載太高，一旦船搖晃起來，其傾側力矩勢必會非常大。雖然原始的綁扎已經考慮了這一點，并科學合理地進行了綁扎，但是本著“DOUBLE LASHING ,DOUBLE CHECK”的綁扎檢查原則，船員在保證安全的前提下，爬到4艙艙蓋所裝罐車的頂部尋找系固點。因為此罐車并不太重，所以其上部并沒有特別合適且加強負荷的系固點，僅有幾個吊裝耳環。船員們依據現有的條件，利用船存10噸大綁帶穿過耳環雙邊斜拉，并使上部3件罐車全部橫聯成一個整體，保證其穩固性。正是歸功于此，在后來的惡劣海況下，此上部最高貨物紋絲不動。同時，對于4艙右前裝載的幾件疊高掛車，因其裝載疊層高、貨物重，且貨與貨間距極其狹小，同時緊貼艙邊，并無合適的加固點。船員們在認真評估后，選擇了貨與貨之間跳聯的方式進行整體加固，保證幾件貨盡可能地連成一個整體，并在兩側掛車的外檔從上至下斜拉加固，以確保其穩固性，結果同樣證實此方式合理有效。
因為此次裝載車輛間距極其狹小，船員們在加綁或檢查綁扎時，首先進行安全評估，然后安排體格合適的人員從車盤底下爬進去進行加固鋼絲或鏈條。特別是在船舶搖晃的情況下，本著“寧可重復檢查，不能漏掉一根”的原則，在多人看護，做好安全措施的情況下，爬到車底進行加固檢查。因為車輛太多，三角木的檢查顯得尤為重要，特別對疊高車輛的三角木進行逐一排查，一旦發現有不穩固的，全部用釘子重新固定，力求保證系固的強度滿足惡劣海況下的沖擊。
三層疊高車輛因為其系固點不規則，加固角度不理想，船上首先采用的是利用10噸的綁帶進行加固，這就帶來了一個問題。因為綁帶的拐角吃力點在船舶搖晃的情況下如果襯墊不良，就極易導致斷裂，從而影響系固負荷。因此在利用綁帶加固時，船員們在每一根綁帶拐角吃力處，甚至綁帶與任何鋼質物體接觸面處，全部利用雙層破布進行襯墊，以保證其完整性。同時在后續的檢查中，所有的綁帶襯墊處，每隔三天左右，大副即帶著水頭兩人爬到貨物最高處，全部移換綁帶吃力點位置，保證吃力點不在同一個位置持續作用摩擦，以延長其使用壽命。后續的檢查中一直按照此方法檢查更換，一直到港卸貨，期間在船舶持續搖晃的情況下，沒有出現一根綁帶斷裂的情況。
航行加綁檢查期間，船長依據海況實時調整航向，避免過度橫搖，也為檢查綁扎以及加綁作業創造了安全的條件。同時，公司岸基實時發送海況天氣預報，全程指導，實時監控貨物狀況，并提出了合理化建議，船岸雙方密切配合，為貨物安全運輸到港保駕護航。
當船舶到達錨地把錨拋下去的那一刻，船員們的心也隨之安定下來。由于吉布提港壓港比較嚴重，因此，公司專門派遣碼頭船長楊君君提前從國內趕到吉布提進行疏港，指導卸貨。經過各方努力，“中興門”輪順利靠泊?？紤]到吉布提工人卸貨較慢且船舶可能會移泊，船員們在確保不影響工人卸貨進度的基礎上，先解綁艙蓋上面一部分車輛讓工人優先卸載，當工人快卸完時再提前解綁另一部分車輛，盡量加快卸貨速度，同時又確保未卸的車輛綁扎正常，不受惡劣天氣或移泊等因素的影響。
在國內裝貨時，為節約成本，NO.2/3/4艙內的兩層車輛中間使用JEDDAH港的槽鋼做襯墊，因此吉布提卸貨期間，2/3/4艙的鋼材需要進行倒貨才能方便卸本港車輛。甲板、機艙兩部門提前做好規劃，聯合作業。凌晨工人停工后即全體出動進行倒貨，保證上午工人上班時可正常卸貨，中午工人休息后，為保證不影響下午正常卸貨，船員們再次出動，頂著40多度的高溫持續作業。每個人的身上全部濕透，但沒有一人抱怨退出，大家共同的想法就是能夠順利安全地完成航次任務。這不僅體現了該輪優良的工作作風，更展現出南遠人的不怕苦，不怕累，迎難而上的優良傳統。
惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。經歷30多年的洗禮，南京遠洋船隊在件雜貨運輸方面的專業和敬業永遠值得信賴！在黨的二十大精神的指引下，南京遠洋將始終堅持高質量發展，積極服務國家“一帶一路”戰略，展現新時代中國航海人的昂揚姿態。
（中興門 辛艷武）
