巴西遭遇的歷史性干旱為巴西至中國糧食航線帶來了前所未有的沖擊，特別是巴西至青島的巴拿馬型船P8 航線，經歷了顯著的運費下跌。
根據路透社此前報道，受持續干旱影響，巴西亞馬遜地區 Tapajós 河沿岸的大豆和玉米駁船運輸一度于 10 月初暫停。同時，馬德拉河（Madeira River）的運輸中斷也進一步加劇了物流瓶頸。
克拉克森數據顯示，受此影響，巴西桑托斯—青島航線6萬噸谷物運價從10月份的38美元/噸大幅下跌至12月初的31美元/噸，降幅達到22.6%。
Signal Group 數據顯示，中國至巴西大豆貿易的90%由巴拿馬型船承擔，該航線全程耗時約 23 天。船舶經紀商Intermodal在上周發布的報告中稱，就巴拿馬型船而言，巴西港口的谷物出口仍然有限。
巴西對華糧食供應缺口已經由澳大利亞迅速填補。根據標普全球的報告，澳大利亞在10月向中國出口的小麥量大幅增加，并且這種趨勢很可能會持續下去。這一變化主要源于澳大利亞小麥價格因豐收而被壓低，促使更多的小麥向中國市場傾斜。
相比巴西的糧食航運需要長達23天的航程，澳大利亞與中國之間的航程僅需7天，這一差距縮短了航程，很可能會對巴拿馬型船的盈利造成壓力。
不過，目前巴西干旱情況已有所緩解。巴西最大綜合港口和航運物流服務提供商Wilson Sons表示，11月底，巴西亞馬遜地區 Tapajós 河沿岸駁船運力已恢復50%。
代表亞馬遜流域港口碼頭和貨物轉運運營商協會 Amport 表示，由于降雨使河水水位上升，這條接收巴西最大農業州 Mato Grosso 及附近地區糧食貨物的航道又開始了運輸。同時，馬德拉河已已恢復正常。
▲2024 年 1 月至 10 月大豆出口量突出的巴西港口，圖源：Wilson Sons
根據巴西農業機構 Conab 的數據，包括 Barcarena、Itaqui、Santarém 和 Itacoatiara 在內的北部港口占巴西 2023 年大豆出口量的近 34%，占巴西去年玉米出口總量的 42.5%。
