目前我國已成為全球發展最快的航運大國和造船大國。我國航運業發展歷史較長，但租賃業，尤其是與船舶融資相結合的船舶租賃業在我國的迅速發展卻是近兩年的事。船舶租賃業與航運市場、金融市場密切相關，而航運市場和金融市場都是全球性市場，我國的航運融資更是全球市場不可分割的一部分。我國的船舶租賃業也正是基于此發展起來的。

全球航運市場上最具代表性的波羅的海指數，2005年以來的前期代表了全球經濟貿易的蓬勃發展，后期則見證了美國次級貸款所引發的金融危機對全球經濟、貿易和航運史無前例的巨大影響。

在這一階段，船舶訂單也呈現相同的走勢：從2005年開始一路飆升并于2007年達到峰值，經歷2008年的短暫徘徊后，2009年幾乎跌到冰點，年訂單合同總金額僅為2007年的1/10，與波羅的海指數下降率相當。大部分航運企業和船舶所有人在這次運價、船價的崩塌中遭受重創。

從歷史上看，銀行貸款一直是船舶最主要的融資渠道，一般船舶總投資50%的資金通過銀行貸款獲得。過去5年銀團船舶貸款發生額總體走勢與船舶訂單走勢一致，但有以下幾點值得關注：

(1)2006-2007年銀團貸款額占總訂單額比例大幅下降，這與航運企業這兩年進行大規模股權融資有關。

(2)雖然航運市場在2008年出現歷史上最快及最大幅度的下跌，但當年銀團貸款總額并未發生大規模萎縮。事實上，2008年上半年是近十幾年來船舶融資規模擴大最快且成本最低的時期，當年絕大部分船舶融資發生在上半年。

(3)2009年的貸款額高于訂單額。發達國家大部分銀行在金融危機中遭受重創。在銀行資本大幅減值，已融資船舶價格深幅下跌的情況下，船舶的銀團貸款大幅萎縮。但由于2009年雙邊貸款所占比例大幅上升，當年全球船舶貸款額高于過去5年銀團船舶貸款發生額。其中一個重要原因是我國金融業在船舶融資領域的快速發展。

債券是航運企業除銀行信貸以外的另一主要籌資手段。2003年以來的航運業復蘇為航運企業打開債券融資的大門。除2008年外，2003年以來航運業債券年發行額一直保持在50億美元以上。在航運和造船市場低迷的2009年，航運企業債券發行額卻創出歷史新高，超過110億美元。與2009年我國金融業在船舶貸款領域的突出表現一樣，我國債券市場在這一年也為航運企業提供大量資金。

從上述數據可以看出，2008年以來的金融危機給全球航運業和船舶制造業帶來極大的不利影響。且2009年下半年以來，我國的航運業和船舶制造業以相對較快的速度走出低谷。這主要得益于兩方面：一是我國經濟的穩步發展，特別是國內貿易的穩定增長；二是我國金融行業對航運和船舶制造行業提供的大量資金支持。雖然傳統的銀行信貸有所下降，但船舶租賃業的快速興起起到相當重要的作用。

首先是銀行信貸融資。由于資本充裕，我國金融業在此次危機中損失相對輕微。在國家產業刺激政策等支持下，銀行和新一代金融租賃企業大幅進軍船舶融資領域，為航運和造船企業提供巨額資金支持。

截至2009年底，我國銀行業對航運業的信貸金額約900億美元，占全球4700億美元的19%。由于我國銀行業的航運融資大部分以未公開的雙邊貸款形式進行，因而實際金額可能更高。

截至2010年6月底，僅我國對船舶提供信貸支持最活躍的4大銀行的船舶專項貸款承諾額即超過250億美元，如果再加上這4家銀行對船廠的信貸支持和退款保函，這一數字至少還要翻一番。

其次是債券融資。2009年我國航運類企業年度累計發行債券251億元人民幣，折合36.8億美元，約占全球航運企業債券總發行量的1/3。

除我國以外，大部分國家和地區航運類企業發行的債券以高息債券為主，其中包括相當數量的短期高息債券。相比之下，我國債券市場為航運和造船企業提供更強勁的支持。我國航運類企業發行的人民幣債券為3~5年期的中期債券，利率較低，為3.5%~4.5%。

從這些數據可以看出，我國航運融資業自2009年以來獲得長足發展，為全球航運和造船業的穩定發展作出很大貢獻。與此同時，在傳統銀行業以外，我國另一支不可忽視的航運融資力量是近兩年來在船舶租賃領域異軍突起的金融租賃企業。

雖然租賃業在我國有逾20年的發展歷史，但在2008年以前航運租賃領域卻幾乎是空白的。2008年，以民生金融租賃股份有限公司為代表的新一代金融租賃企業的成立徹底改變這一局面。金融租賃企業在提供船舶融資的同時也促進民族航運企業和民族造船企業的發展，成為我國航運業發展史上的一座里程碑?？偟膩碚f，租賃企業在我國航運融資中的作用主要體現在如下幾方面：(1)為航運企業購買船舶提供融資。目前，船舶融資性租賃已成為銀行貸款以外最重要的船舶融資方式之一。(2)與融資相結合的船舶投資，是支持我國航運業和造船業發展的重要力量。(3)促進航運業發展，提升我國航運業市場競爭力。(4)促進航運產業鏈各方合作共贏，推動船舶制造業技術進步。

首先，在船舶融資方面，租賃融資比重不斷加大。

目前，國內最活躍的4大船舶融資銀行承諾額約為250億美元，租賃企業的承諾額約為40億美元，其中在船舶租賃領域最活躍的兩家金融租賃企業約占70%的份額。

目前，雖然船舶租賃金額與銀行提供的貸款相比仍有較大差距，但從發展趨勢以及租賃本身在船舶融資方面所具有的優勢來看，租賃企業在船舶投融資領域所占的份額無疑將越來越大。船舶租賃在我國船舶融資所占的比重已經接近國際市場上租賃與傳統貸款的比例。

民生金融租賃股份有限公司自2008年成立至今，在專業化團隊的支撐下，其船舶租賃業務獲得快速發展，目前在建和登記的船舶共73艘(逾280萬載重噸)，成為船舶融資領域的生力軍。

根據我國船舶租賃市場潛力和過去兩年來船舶租賃的發展速度和深化程度，預計船舶租賃在我國船舶融資市場上的作用將進一步增強。

其次，在提供融資的同時，與租賃相結合的船舶投資成為支持我國航運和造船業發展的重要支撐力量。

租賃企業可利用自身的專業能力和資金優勢，在船市低迷時批量造船，支撐船舶訂單，平滑行業周期，促進造船業平穩發展，并以適當的租金水平租賃給亟需用船的客戶，形成多方合作共贏的局面。

再次，我國租賃企業提供的融資金額僅僅反映其在航運融資領域中的作用的一個側面。更值得注意的是其在支持民營航運企業發展、促進市場競爭、維護造船市場穩定發展等方面所起的重要作用，以及創造性地為客戶提供的全方位服務體系。

我國的船舶融資雖然在近年取得飛速發展，但占比最大的銀行貸款卻絕大部分用于支持幾大國有航運企業的發展，很少涉及民營企業。這種信貸格局不利于國內航運業的發展。近兩年來，金融租賃企業在船舶融資領域的發展帶來新的變化，其大力支持民營航運和造船企業發展，對于促進國內航運領域的市場競爭、維護國內造船市場穩定發展起到重要作用。

民生金融租賃股份有限公司致力于做大做強我國民族航運業，目前對民營企業的承諾金額占總承諾額的2/3。

最后，租賃企業在船舶租賃業務領域不僅扮演資金提供者的角色，還創造各方合作共贏的平臺，推動船舶制造業技術進步。

民生金融租賃股份有限公司在提供資金的同時，充分利用自身的專業優勢，創造性地搭建航運和造船業多方共贏的平臺，為承租人提供市場調研、船舶設計和選型、船廠考察和監理服務咨詢、船舶管理咨詢等全方位服務，并與各方共同努力倡導技術進步和綠色造船，推動船舶制造業的技術進步，促進航運產業鏈各環節的合作和共贏。

在過去的兩年里，新一代金融租賃企業在航運融資領域取得一定成績。展望未來，在船舶租賃領域，民生金融租賃股份有限公司的目標是成為國內領先的專業化、國際化船舶租賃公司。為此，公司要實現兩方面的轉變：從資金提供者向資金和資產提供者轉變，從國內市場向全球市場轉變。在專業化團隊的支撐下，目前公司的第一個轉變目標已經基本達到。在全體員工的不斷努力之下，相信公司會為我國航運與船舶制造產業的發展作出更大貢獻。

作者：周巍  來源：水運管理