內容提要：介紹由巴西薩爾瓦多港經南非開普頓港至巽他海峽(在雅加達旁)航線，分析海區水文氣象狀況，探討在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下，選擇縮短航行時間的最佳航線應考慮的因素。

關鍵詞：水文氣象 航線選擇 航行安全

“DL”輪是一艘載重量35000t，船齡15年的散裝船，該船于2006年1月11日離開巴西薩爾瓦多(Salvaddor)港，裝鋼材30000t，吃水為d F10.42 m，dA10.40m。橫跨南大西洋，于2006年1月23日到達南非開普頓(Cape Town)港，加油1050t。1月24日離開開普頓港，吃水為d F10.52m，dA 10.80m，經好望角，橫跨印度洋，于2月11日到達巽他(Sunda)海峽，總航程3 375+5090nmile，歷時30天。

1 由Salvador至Cape Town航線航速慢的原因

由Salvador橫跨南大西洋至Cape Town走恒向線，航向112°，航程3 375 n mile，平均航速11.3 kn。比正常航速慢0.7 kn。其原因如下：

(1)所選航線并非最佳航線是航速減慢的主要原因。由于走恒向線航線，受南大西洋環流影響，使船受到0．5 kn頂流；如果采用大圓航線，航程3 335 11 mile，比恒向線航程短40nmile，更主要的是能吃到南下的巴西海流的一部分和南大西洋環流，使航速增加。

(2)由于船在巴西Salvador港停泊54天，拋錨等泊位，使船底生長了大量的水生物，增加了船舶的阻力，使航速減慢，且耗油量增大，由原來的31 t／d，增加到34t／d。

(3)船離開Salvador港時dF=10.42m，dA=10.40m，航行每天耗油34t，到Cape Town港時dF=10.42m，dA=10.35m，由于船首吃水大于船尾吃水，影響了航速。

2 在Cape Town 港采取的措施

(1)船在Cape Town港加油期間請潛水員對船底進行刮底，清除船底生長的水生物，以減少船舶航行的阻力。

(2)船在Cape Town港加油1 050t，裝在NO.4，5，6三個油艙，開航時吃水為dF=10.52m，dA=10.80m，使船舶有較好的吃水差，提高了推進效率。

3 好望角夏季水文氣象與東行航線選擇

每年10月至翌年3月多盛行南風或東南風，7級以上大風的頻率為l0％ ～20％，大風是此海區的主要災害性天氣之一。海流主要是沿南非東南部自東向西的厄加勒斯海流，此流為暖流，流速較快，對航速影響較大。在貼近南非沿岸處有一與厄加勒斯海流流向相反的逆流，范圍較窄。厄加勒斯海流向西進入大西洋后與西風漂流匯合向北形成本格拉海流?！?/SPAN>DL”輪離開Cape Town港采用貼近岸邊通過好望角航線，這樣可吃到沿岸的東流，提高航速約1 kn。

異常涌浪是好望角附近海域最著名的災害性海況，在南非德班外海一帶，海圖上明確標示出，常產生浪高達10m以上的特大涌浪，是好望角海域最險惡之處，為海難多發區。異常涌浪各月都可能發生，但高發期為冬季前后的4～9月份。航經船舶要注意避開。

4 好望角至Sunda海峽航線探討

南印度洋的洋流Agulhas Current氣勢磅礴，強勁有力，以l0月份至次年2月份流勢最強，對3 ～5萬噸級船舶來說，在同樣裝載狀態下，5級風以下，順流和頂流的航速相差可達4 kn之多。南赤道流在南緯l0°～25°之間，以南緯20°緯線為中心軸線，由東向西，在馬達加斯加島以東海域毛里求斯島附近一分為二。

船舶過好望角進入南印度洋，走大圓航線至Sunda海峽，總航程5 090nmile，平均航速11.8 kn。每天耗油3l t。由于走大圓航線避開了2月2日在印度洋11°S，70°E處生成的熱帶氣旋，且洋流Agulhas Current影響較小，南赤道海流無影響。如果由好望角至Sunda海峽走恒向線，則受Agulhas Current影響很大，南赤道海流也對船舶有影響，整個航線的航速將減慢。印度洋南緯10°附近是這個時間的臺風生成地，移動方向一般是向西或向西南方向移動，對船舶影響很大，且碰上的機會多，因為船在這個區域要走8天左右，時間長。

5 大洋航線選擇應考慮的因素

大洋航線選擇應避開惡劣海況，惡劣海況使船尾的螺旋槳打空車，主機失速，造成船期的延誤；惡劣海況使船舶搖擺顛簸劇烈，易產生貨移、貨損；惡劣海況中船員．特別是以船長為首的高級船員所承受的心理壓力是難以估算的。在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下，應盡量選擇縮短航行時間的最佳航線，應考慮以下因素：

(1)水文氣象條件。包括洋流、波浪、季節風、盛行風、低氣壓的路徑和擴展程度，以及霧和冰況等。航行前應對航路指南、世界大洋航路、航路圖、天氣圖和海圖等資料進行研究。

(2)確定應采用的航線類型。原則上盡量按航程較薩爾瓦多至巽他海峽的航線探

短的航線航行。高緯度跨洋航線在水文氣象條件好的情況下可選用大圓航線：如大圓航線和恒向線相差無幾，則使用恒向線航線。

(3)航線擬定時，應充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應盡可能避免航線穿過漁區或擁擠水域，還應考慮避免通過禁航區、軍事演習區等水域。

(4)在選擇大洋航線時，必須充分考慮本船條件

①本船結構強度：船齡較大的船應考慮因船殼銹蝕，容易在大風浪中被沖擊漏水；新船也應注意預防。

② 吃水：空船因吃水線以上受風面積大，不利于充分發揮車效和舵效；而滿載時則易嚴重上浪而損傷船體。

③航速：大洋航行中，航速是選擇航線的一個重要因素，低速船在大風浪中頂風航行，航程進展??；傍風航行又偏移很大，舵效較差。

④ 噸位：一般船大抗風能力也大，船型不同，適航性能也不同。

⑤客貨載情況：要考慮貨載多少，是散裝貨還是雜貨。是否有危險品，以及封艙、襯墊和綁扎情況，有否甲板貨以及穩性情況如何等，客船一般應選擇風浪小的航線。

⑥ 船員情況：要考慮船員的技術水平、熟練程度和應付緊迫局面的能力。

(5)通過海峽或狹水道時，應了解、熟悉這些水域的航行條件及有關規章制度，做到心中有數。海峽和狹水道往往潮流較強，對流向和流速要事先進行調查研究，確保航行安全。

1 王輝．好望角海域水文氣象狀況與航線選擇．航海技術．2002．(1)．

2 董守禮．好望角一拉普托塔河航線探討[J]．航海技術．2001．(6)．

3 陳宏．航海學[M]大連海事大學 版社2007．

作者：陳宏  來源：航海技術