船舶壓載，可以調整船舶吃水和縱傾橫傾以獲得需要的浮態，調整船舶重心高度以獲取良好船舶穩性，改善船舶操縱性能，重要性毋庸置疑。做好壓載水艙的常規檢查和保養，及時發現和糾正缺陷，保持良好的技術狀態，是船舶日常管理的重要部分。

然而，近年來筆者發現，一些集裝箱船，特別是老齡船，壓載水系統大多存在一些問題，有的還相當嚴重。例如某輪，船長和大副接班時，離任大副交待，艏尖艙、No.1、No.2和No.3等壓載艙注入壓載水后會漏水，具體原因不清楚，吃水差、穩性、橫傾等大都靠貨物積載調整。某日，公司突然安排該船塢修，且要求進塢吃水差小于1 m。大副按船長指示安排艏尖艙、No.1、No.2和No.3壓載水艙壓水，第二天No.1和No.2艙的水少了，No.3艙的水不見了，檢查發現都漏到后面No.14、No.16和No.19等壓載艙去了。船長和大副斷定這些壓載水艙的壓載閥關閉不嚴，決定封掉壓載艙閥，從空氣管壓水，吃水差才勉強符合進塢要求。隨后檢查壓載艙，發現艙內管系情況更糟，有些艙測深管和空氣管爛穿；個別艙壓載管爛穿；邊艙的梯子和水平隔板銹爛。如此糟糕的壓載艙狀況，不僅不能滿足多裝貨物的需要，更重要的是構成船舶安全隱患。

壓載水系統的問題，可能涉及船舶因使用日久結構和設備老化、是否按安全質量管理體系的規定維護保養使其符合規范、是否及時得到岸基支持、船東的安全意識等諸多問題，但筆者認為，關鍵在于定期檢查壓載水艙查找缺陷。

以下從集裝箱船檢查壓載水艙的經驗和體會，談談集裝箱船壓載水艙檢查養護的重要性，敬請指教。

集裝箱船壓載水艙，有艏/艉尖倉、雙層底艙、邊艙等三類。按照公司安全質量管理體系的要求，老齡船半年檢查一次，非老齡船一年檢查一次。

檢查集裝箱船壓載水艙，可分為船體構件和艙內管路兩部分：

·船體構件，主要查看艙壁、肋骨、舷側縱桁、水平隔板、底板等狀況是否良好，依附在構件上的防腐鋅塊的腐蝕程度如何等等。

·艙內管路主要檢查是否爛穿。管路爛穿會影響所在壓載艙、其他壓載艙乃至整個壓載系統。

1 艏、艉尖艙的檢查

艏、艉尖艙，主要用于調整船舶吃水差，平常排空的可能性大，檢查的機會也比較多。

但是，艏、艉尖艙上半部檢查比較容易，越往下越難，特別是艏尖艙下部尖削狹窄，可供人穿越的空檔很小；而且因吃水差調整頻繁，艏、艉尖艙的壓進排出相應頻繁，因而艙底淤泥較多，可能令大副望而卻步。

·構件方面，艏/艉尖艙雖然受局部作用力和慣性力影響大，但受總縱彎矩作用小，且多采用特殊加強結構，損壞一般不嚴重。

·管系方面，尤其是艏尖艙，除壓載管路外，還有較多的測深管、防撞截止閥(一般設在首尖艙后部防撞艙壁處，閥桿延伸至甲板以便操縱)的閥體及閥桿等，以及測深及計程儀線路外包管和一些電子測量裝置(測吃水、艙內水位高度)等管路，容易腐蝕銹爛。

以有25年船齡的X輪為例，艉尖艙情況尚可，而艏尖艙一壓水就漏，因不明原因一直不用，某次進塢修理檢查發現，淤泥很多，構件和管系均嚴重損壞：

·整個艙內船體構件銹蝕，水平隔板銹爛嚴重；

·吸入口管路底端約30公分爛穿；

·測深管爛穿；

·測深及計程儀線路外包管銹爛嚴重；

·電子測量裝置線管底部斷裂；

·防撞截止閥閥桿底端銹爛斷裂；

·通往首尖艙的壓載水閥不能嚴密關閉，等。

只要平時檢查到位、保養及時，不可能如此糟糕。

壓載艙淤泥也可利用廠修或平常有條件時清理，或有條件時在深海按照《船舶壓載水管理計劃》用“排空再重注”方式更換壓載水的方法排出一部分。

2 雙層底壓載艙的檢查

雙層底壓載艙，參與總縱彎曲強度、橫向強度及局部強度，船底破損時內底板可以制止海水浸入艙內增加抗沉性，必須做好相應的內外部檢查。

雙層底壓載艙，艙底總有抽不干的水和泥，艙內空氣不好，人在里面又直不起身，艙內檢查條件很差。

集裝箱船，多裝快跑，廠修時間短。到廠修時再發現和消除雙層底艙的缺陷為時過晚，且追加項目過多會遭受經營方面的壓力，可能錯過消除缺陷的機會，留下隱患。

所以，最好日常檢查中及時發現和消除缺陷，即使不能消除，也可提前做好廠修準備。

若平時大副不對雙層底艙進行例行檢查，僅憑“估計”、“推斷”記載《甲板檢修記錄簿》，船舶安全就大成問題。

2.1 平時創造檢查條件

某一航次檢查全部雙層底壓載艙是不可能的，不是時間不夠就是穩性不足或是彎矩成問題，尤其是沿海航線船舶。

所以，大副應根據《船舶年度維修保養計劃》，并根據航線特點，事先妥善積載，例如空出壓載艙、貨艙留出開關人孔門位置和通道等，以及有壓載水管或空氣管經過的油艙合理安排加油和用油等，以便檢查。

沿海航線船舶，還可以充分利用錨泊或停航機會。

總之，只要有心，檢查的機會總會有的，關鍵在于愿不愿意！

2.2 雙層底艙內的檢查

(1)構件的檢查

雙層底艙內的主要構件有桁材、肋板、內底板、底板和縱骨以及依附在構件上的防腐鋅塊等。

老齡船，只要水下部分沒有被撞擊過，艙內的大部分構件情況還是可以的，常見的問題是吸入口處船底板腐蝕較嚴重，應注意檢查。若厚度不夠，應復板或利用修船更換。

例如G輪，第5壓載艙總是自動注滿水，檢查發現吸口下方的船底板有破洞。

(2)管路的檢查

雙層底艙有壓載管、測深管以及其他一些電子測量管，不設箱形中桁材(管子弄)的船，雙層底艙內還有油管和污水管，都要仔細檢查。

集裝箱船壓載水管系多采用集中布置形式，壓載水艙室由一個集中的操縱機械控制，某一艙故障會影響整個壓載管系。

圖1是某輪中后部雙層底壓載艙水平布置示意圖，為減少自由液面，左右有No.14~No.19等六個雙層底壓載艙，以及No.50和No.51兩個油艙。No.16和No.17艙的壓載管分別經過No.14和No.15艙到達壓載總管，No.18和No.19艙的壓載管分別經過No.50和No.51油艙到達壓載總管。

檢查發現：

•No.17艙的壓載水管爛穿嚴重，造成No.15和No.17兩個艙互通；

•No.14艙的測深管(穿過No.16艙到二層甲板)在No.16艙內爛穿，造成兩個艙互通；

•No.19艙壓載水管，通過No.51油艙的部分爛穿，導致其他壓載艙室進油(所以經過油艙的壓載管和通過油艙的空氣管都必須定期開油艙檢查)。

老齡船常見管路在某個艙室爛穿。若能及時找到，可用環氧樹脂臨時包扎，待修船時再更換處理。

(3)雙層底壓載艙的外部檢查

所謂的外部檢查，其實是內部檢查的延伸，因為有些檢查在壓載水艙內無法或不容易做到。

a)每天兩次(特殊情況還要增加)測量記錄各壓載艙水位。

b)進入油艙，檢查通過油艙的壓載水管、測量管和空氣管。

c)進入貨艙

·檢查貨艙內壓載艙空氣管及測深管，發現破損及時封堵。

·檢查壓載艙內頂板。集裝箱船雙層底艙內頂板即貨艙底板，經常受到拋投下來的鎖具或箱子底腳沖擊。若個別部位被戳穿，水壓滿時可能進入貨艙。

·檢查貨艙內的壓載艙電子測量裝置管路，包括因破損而停用的。若有破損，及時封堵。

d)甲板上，檢查壓載艙的空氣管蓋頭及測深管蓋頭的狀況，等。

3 邊艙的檢查

集裝箱船，邊艙的人孔門多開在二層甲板上，檢查的機會很多，檢查和保養也較容易，可以及時發現和糾正許多問題。

(1)構件

集裝箱船甲板開口大，不利于船體總縱強度和扭轉強度，邊艙的舷側板與貨艙壁形成雙層殼作為加強措施以提高抗扭強度，且邊艙容易受到撞擊(靠離泊、碰撞等)；集裝箱船的邊艙不采用重力排水，連接壓載總管的壓載管吸入口在邊艙底部即雙層底上部，吸入口附近的鋼板易因吸入壓力低而被腐蝕。

所以應仔細檢查艙內構件例如肋骨、舷側縱骨、舷側板、水平隔板、鋅快等。

(2)管路

邊艙內有雙層底艙的空氣管和測深管等。這些管子底部容易爛穿。常見通過邊艙的雙層底艙空氣管爛穿導致邊艙的水漏到雙層底。圖1所示X輪的No.19壓載艙上面就是兩個邊艙，No.51油艙和No.19壓載艙的空氣管、測深管和貨艙污水測深管等都經過邊艙。若邊艙內的油艙空氣管爛穿，邊艙的水就會通過空氣管漏到了油艙；油艙油滿了也會進入邊艙。X輪的姐妹船就曾發生這種情況。

此外，艏/艉尖艙、雙層底艙、邊艙等之外的壓載艙，同樣也應認真檢查。

4 結束語

常年在我國沿海航行的不少船舶，壓載系統與前述X輪一樣，幾乎處于癱瘓狀態：

·許多壓載閥關不嚴，偶爾打壓載水水就到處闖；

·某些壓載艙壓排水的同時，少量海水隨之在這些空邊艙內“探頭探腦”加速了腐蝕；

·長期不檢查，修船時才發現空氣管、測量管幾乎全部銹爛，梯子、水平隔板銹爛嚴重。

這些船舶經常滿載航行，邊艙?？?，一旦碰撞造成船體破損進水，不僅危及船舶和船員安全，還可能增加環境風險，并且耽擱船期和引起的巨大修理花費。

這些船舶壓載系統幾乎處于癱瘓狀態的原因，主要是長期不檢查，遇到故障就棄而不用，既不查明原因更不消除缺陷。

所以，改善這些船舶壓載系統技術狀況，必須充分重視和嚴格管理：

·船長和大副以及公司的機務監督，都應深刻認識檢查壓載艙的重要性。

·船舶必須按安全質量管理體系的規定認真做好壓載艙的日常檢查和維護保養，及時發現、報告和消除壓載水艙的缺陷。

·機務監督必須按安全質量管理體系的規定，監督船舶對壓載艙的日常檢查和維護保養，并提供足夠的岸基支持。

作者：肖步洲 周廣浩  來源：航海技術