內容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的復雜性和水深的多變性，每年都有多艘深吃水船舶在河道內擱淺。此文介紹了該河道的自然條件、航道、錨地、引航、報告制度、航行要點及注意事項，供初次進出該河道的同行們借鑒。

關鍵詞：深吃水船舶 航道 擱淺 引航 航行要點

概述

拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲東南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和烏拉圭河(RIO URUGAY)及兩河在大西洋人口的匯流處組成，如圖l所示。它是南美洲僅次于亞馬遜河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。從拉普拉塔河口的蒙特維地亞港到上游的圣菲港有400多海里的海輪可航水域。沿河兩岸可供海船停靠的港口有20多個，是阿根廷、烏拉圭 和巴拉圭三國對外貿易的重要通道。

圖1Rivers Parana Uruguay

1水文氣象

天氣：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，屬于亞熱帶氣溫，年平均氣溫16.6度，冬季(6~8月)最冷時氣溫可達零下4~6度，夏季(12~2月)最高氣溫也有高達40度以上的記錄，年降雨量1080mm，且雨量均勻，空氣濕潤。

風浪：拉普拉塔河流域7~8月份大風頻率比較高。在7~8月，當冷鋒從西南向北移動時，會 生叫PAMPER。的咫風；7月份，當內陸低壓向東南移動時，還會產生叫SUDESTADA的東南大風。

能見度：該區域內視線通常良好，暴風雨時臨時變壞，持續時間短暫。霧多發生在4~10月，7月頻率最高為13%，刮北風時，有利于霧的形成。4~10月份由于惡劣天氣，晝夜溫差，風、雨、霧等原因。使視線受影響，以6月份居多。雖然視線受限時間不長，但視線嚴重受阻時會停航。

河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是從上游順水流向下游只有在拉普拉塔河段受當時風向、風力的影響會有所改變。

在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比較大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可達3-4kn。部分河段由于岸形與航道走向不一致，使船在航道上行駛時受到不同夾角的流，因此，在航經彎曲河道時應特別注意。

下水進入LAS PALMAS河段后河中流速雖有所減小，但由于是重載順水而行，加之該河段有多處急轉彎，甚至小于90°的彎曲河道(如圖2所示)，水流的變化應予特別注意在上水行駛于拉普拉塔河向烏拉圭河入口的河段 和巳拉那河PARANA GUAZU河段時，河水流速隨著船往上游行進越來越明顯因為頂流對船舶操縱有利。

圖2 LAS PALMAS河段

在上水行駛于拉普拉塔河向烏拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段時,河水流速隨著船往上游行進越來越明顯,因為頂流，對船舶操縱有利。

在拉普拉塔河段，河面寬闊，越向外海流速越慢，在0.5kn左右，一般不超過1kn，由于是向大西洋敞開和水淺的緣故，河流極易受當時風的影響，尤其是刮西北風時，4-5級風即可使流速達1.5kn以上，反之刮西 南風時流向向里，流速要小得多。

河中的流速還和季節、上游雨量有關，夏季雨量大，水位高，流速會比往常大；冬季流速較??；上游影響大，下游影響小(3月份水位最高，9月份水位最低)。

2錨地及錨泊作業

錨地：在拉普拉塔鎮北面有一塊扇形錨地Z。NA C。MUN，海圖水深7-10m，軟泥底，供上游暫元靠泊計劃，或下水船加了由；或臨時修理用錨地，也作為重載船減載之用。如果直接向上游開，則在這個區域換河道引航員。此外，在巴拉那河各港口附近都有若干個錨地，供大船臨時錨泊辦理手續或等泊位使用。

錨泊操縱：在巴拉那河中錨泊通常是拋八字錨，一般都是4節入水錨抓底良好一般很少有走錨現象發生。拋錨時，船到錨位尚有余速時拋左錨，松開錨機剎車，進車右舵，待脂轉向右方并前進30-50m把船停 住，拋右錨，錨鏈松至3節入水剎牢，再將左錨鏈絞至4節入水剎牢即可。船在河中錨泊，雖有小范圍轉頭，但錨抓底較好。

3航道

3.1拉普拉塔河口

拉普拉塔河口，形狀象一個寬闊的喇叭。西北段為淡水，東南口是海水。由于巴拉那河和烏拉圭河每年夾帶大量泥沙到河口，因此多淺灘、沙洲，需經常疏潑。河口外面有一片淺灘(BANCO INGLES'S)，把進口航道分成南北兩路：北路在35°03'S/55°58'N附近，向西南行，在淺灘的北界標和西界標西北通過，約16n mile，即抵達RECALADA引航站，水深9-10m，航路中間有 一駁載錨地。南路水深8-11m。

3.2從RECALADA引航站抵達Z。NA C。MUN

從RECALADA引航站走CANAL PUNTA INDI。 航道到N。.20浮筒改向西北，行程約55 n mile，經CANAL INTERMEDIO航道，抵達第二程引航站Z。NA C。MUN(共和區)。

在第二程引航站以西KM37浮筒處，航道分成兩路：一路向北，經MARTIN CARCIA淺灘，進入巴拉那河或烏拉圭河；另一路向西，經ACCESS CHANNEL和NORTH CHANNEL，或SOUTH CHANNEL抵達布宜諾 斯艾利斯。經ACCESS CHANNEL又有一分叉，西偏北行，經MITRE CHANNEL進入巴拉那河的支流一一巴爾瓦斯河(RIO PARANA DE LAS PALMAS)。

從RECALADA引航站到RADA DE LA PLATA (KM35 - 37)，約200km，航行8-10；從KM220¬KM120是人工潑深航道，最淺點在KM170附近，水深9.90m，平均高潮潮高1.32m，低潮潮高0.68m，由 COAST CUARD根據當天實際潮信情況控制船舶航行。一般情況下，船舶吃水33英尺(9.90m)無須候潮， 可直接通航，但河床有70-80cm軟泥，經常會發生觸底或輕微沖擊，因為河床是軟泥或淤泥，還沒有發生船舶因此而受損的報告。此段航道浮筒密集，間距不一，其中，有少部分設為單浮筒，其余大多為雙浮筒，整個航道水流不急，約1kn左右，受潮信影響不大。

3.3巴拉那河航段

巴拉那河河道彎曲、狹窄、多支流，上游水急，下游較緩，流速2kn左右；航道標志稀少，而且往往被浮草覆蓋或被水流沖走。每年2-3月漲水季節水深略有增加；9月份枯水季節水深有所減少。從拉普拉塔河口，有兩條航道可進入巴拉那河，稱之為老航道和新航道。

老航道在拉普拉塔河口KM37處向北，經過MARTIN CARCIA淺灘，在烏拉圭的NUEVA PALMIRA以西，又分兩路進入：一路在KM122.5浮筒處向西進入RIO PARANA GUAZU；另一路在KM138浮筒處向西南進入RIO PARANA BRAVOO此兩處入口，航道都非常狹窄彎曲。老航道的可航水深，決定于MARTIN CAECIA淺灘的水位，官方定時通報可航水深。從RADA DE LA PLATA到MARTIN GARIA航道淺而窄。

新航道叫MITRE CHANNEL。離岸5 n mile，長28 n mile，1976年開放。在去布宜諾斯艾利斯的ACCESS CHANNEL KM12處和巴拉那河RIO DE LAS PALMAS MM56之間。新航道比老航道有很多優點：首先，經疏潑的新航道水深增加，對于超過老航道官方通報的可航水深的船舶，經新航道上行比等候淺灘水位上漲要好得多，還可縮短36 n mile的航程。其次是抵離C。MPANA港的船，航程也大為縮短。從布宜諾斯艾利斯到C。MPANA縮短95 n mile，從COMPANA到共和 區(RADA DE LA PLATA)縮短90 n mile。新航道的缺點是，在RIO PARANA DE LAS PALMAS內航行，比從 老航道進入RINOARANA GUAZU航道要彎曲得多，特別是在C。MPANA航段彎度超過90°的很多，往往要 用滿舵才能達到轉向要求。

在巴拉那河有兩座橋可通航海輪。在RO PARANA GUAZU KM150處有BRAZOLARGO大橋，橫跨河道200m，離水面高度45m，船舶晝夜均可通 航；在RIO PARANA DE LAS PALMAS有ZARATE大橋，位于KM107處，離水面高度45m，只允許船舶白天通過。船舶經過這兩座大橋前，均應減速，備錨。

4拉普拉塔河引航

船舶進出該河屬強制分段引航。第一程引航為河口引航，僅負責把船從RECALADA引航站引至距此約100 n mile的共和區(RADA LA PLATA引航站) ，第二程引航為港口引航或河道引航，到布宜諾斯艾利斯，或者拉普拉塔港，或進入巴拉那河，根據本船的去向在RADA LA PLATA更換相應的引航員。

4.1河口引航一一即RECALADA引航

對于船方來說，與河口引航員取得聯系，非常關鍵，河口引航員上船后，就很容易清楚以后的程序，凡是到拉普拉塔河內港口的船舶，均在RECA，LADA引航站上河口引航員。 RECALADA引航站是由一艘雜貨船 改裝而成，位于35°06'.45 S/055°57'.87 W(此位置時有變動) ，上面裝有REC。N和燈標(但RECON工作不穩定)，此水域開闊，除進出口船外，并無其他大的物標，所以并不難識別。

在抵RECALADA引航站前至少48h要預定引航?？赏ㄟ^代理，也可以直接向引航站發報預定。如通過代理預定，電文同時抄送RECALADA引航站。最晚在抵達前8h還可以變更ETA。抵引航站前2-3h，可 用VHF16頻道呼叫“RECALADA PIL。T STATION”，聯系上后引航站會通知船方登船時間，無論是進口船還是出口船，均在燈船南方0.5 n mile處上下引航員。

河口引航員上船后，船長應盡快問明抵共和區(RADA DE LA PLATA)及所靠泊位的ETA，并用TLX通知代理，以便代理安排相應區域的引航員。

河口引航引領到共和區(RADA LA PLAl、A)，換河道引航或港口引航。從RECALADA引航站到共和區約100 n mile (KM57和KM37之間)。LA PLATA港北面2-5 n mile的一扇形范圍內是換引航員的等候區。在此扇面內，又分成三塊：西部是去布宜諾斯艾利斯的船換引航員等候區，中間是北上巴拉那河或烏拉圭河的船換河道引航員等候區，東部是出口船換河口引航員的等候區。在此扇面東部還有一海軍錨地。

4.2河道引航

進口船在RADA LA PLAl、A PilOt BOarding Area 換引航員后，從BARRA DEL FARALLON航道進入上游。而出口船從CANAL EMILI。MITRE航道駛向 RADA LA PLATA Pilot boarding area換引航員。

在河道里，進口船給出口船讓路，因為進口船多為空載船，且頂流航行容易操縱，讓路時根據船舶吃水情況會經常駛出航道。河道航行允許用重泊，條件是隨時可以變速?？侩x泊元拖輪協助，靠泊時拋外檔錨，離泊時錨鏈每絞起1節時要向引航員報告1次。錨鏈方向用鐘點方向表示，船首方向定為12點方向，例如，5節甲板，錨鏈右正橫，應報成：5 SHACKLES ON DECK，3 O'CLOCK。

5靠泊操作

巴拉那河道內的泊位在西岸較多，靠泊時均頂流左舷靠，由于有恒流作用，靠、離泊位時均沒有拖輪協助?？坎磿r，將船操縱距泊位適當距離時拋外擋錨，慢車左舵同時緩慢松開錨機剎車帶，給帶纜艇松出舶纜，再帶艇到纜。因河道內水流較大，最先帶的兩根脂纜要動作 迅速，盡快把船固定好，否則須頻繁用車調整船位，如操作不協調易造成斷纜。離碼頭時主要靠外檔錨，因碼頭泊位邊就是航道，有船舶過往時，船舶極易前后移動而導致斷纜，離泊操作時要做好充分準備。

6進入拉普拉塔河途中的報告制度和有關規定

(1)阿根廷報告制度：外籍船為自愿加入，但進入阿根廷水域12 n mile以內且未加入報告系統的外籍船，必須報告船位、航向、駛離港、目的港及ETA，否則易遭罰款，詳細內容見NP281。

(2)烏拉圭報告系統：進入烏拉圭報告系統，從東 向西依次為KILO、GOLF、ALFA報告區。KILO區有三條報告線，屆時向LA PAL。MA C。NTR。L控制臺報 告；GOLF區有兩條報告線，屆時向PUNTA DEL ESTE CONTROL報告；ALFA區在進入航道前有兩條報告線，屆時向MONTEVIDEO PORT CONTROL報告。盡管上述要求，但在K、G兩區除正橫相應的控制臺和剛進入A區時容易聯系外其他報告線VHF很難叫通。詳細內容見NP286(5)。

(3)巴拉那河通航規定：安全控制中心對航行在巴 拉那河的船只有如下規定：任何船舶在RIO PARANA DE LAS P ALMAS向上游航行遇到他船在KM175/177之間向下航行時必須調整速度直到他船離開此地段。反之，任何在RIOPARANA和RIO PARANA GUAZU的船進入RIO PARANA DE LAS PALMAS和看到他船從這條河的支流上來要提醒該船調整速度，直到他船讓到KM175/m處。當局為及時掌握在航船舶動態，規定有相應的報告點，船長應督促引航員及時聯系，必要時可以直接聯系。同時，安全控制中心也及時向航行船舶通報船舶動態以便于船舶之間相互聯系和避讓。

7進出港手續

港口手續較煩瑣，登輪官員也較多，按常規申報單證。登輪官員常有索要禮品現象且數額也頗大。海關官員一般情況下都要登船檢查。須重點注意和準確申報的物品有：油漆、化學品、煙酒等。登輪官員聲稱，如發現漏報或誤報將導致現金罰款，且數額較大，來阿根廷的許多船舶曾因此被罰。COAST GUARD經常登輪檢查，索要現金或禮品，但拒絕出具PSC檢查報告。船在阿根廷期間，每一港都要辦理進出港手續及離港證。第一港辦理的移民局簽證的船員名單要保留到最后一港船員必須辦理登陸證每張登陸證除按常規填報外，還需有本人照片和手印，并要求在辦證現場拍照。

8航行注意事項

(1)抵港前要對拉普拉塔河的情況了解清楚并制定 詳細的進港計劃。在河口上引航員時應要求代理提前安排引航員攜帶有關資料上船如拉普拉塔河的阿根廷版海圖“H-16”和巴拉那河的分冊圖“CROQIS DE LAS RIOS RIO PARANA”。

(2)在拉普拉塔河口航行，淺吃水船讓深吃水船。船舶交會時，淺吃水船一般主動讓到航道外，并減速。由于航道床底成梯形在航道外航行時要防止擱淺

(3)抵港前要對船舶的主機、副機、舵機、錨機進行 檢修保養，確保河道航行時不出現任何機器故障。

(4)巴拉那河航道彎曲、狹窄，有的地方改向會超過900，必須使用滿舵才能達到轉向要求，因此除及時提醒引航員正確用舵外要選用經驗豐富的舵工。過淺點和狹窄地段時要減速航行防止出現淺水效應和岸壁效應，以減少船舶觸底和擱淺的風險。

(5)及時核對船位。拉普拉塔河口雖然浮筒密集，但經常發生移位或燈光熄滅，并且燈質沒有多大區別，在夜間要想用燈浮來確定船位十分困難。巴拉那河浮筒稀少，并且經常被水草覆蓋，或被水流沖走、漂失或移位。應經常用河道的彎曲岸形的特點和附近沙洲的情況來檢查船位。因巴拉那河支流特別多，進入分支航道時要提前辨認清楚。

(6)下水重載船進入LASPALMAS河段時(KM160¬KM88)，河道狹窄，多處急轉彎，有幾處彎曲程度小于900，轉向時須用滿舵。當班人員要精神集中，既要昕好引航員下達的指令，又要注意辯明是否正確，當對其指令有懷疑時及時提出，告知船長。

9其他注意事項

(1)由于河道水深受限，在接到航次任務后，需聯系租家，確認船舶預計抵達時的吃水限制，裝貨時準確計算到達RECALADE時的船舶吃水。

裝貨水尺及航道水深限制每天由COAST GUARD公布，變化范圍2-5em，船方要及時向代理索要水深資料，在裝貨最后階段嚴格控制，防止超載。

(2)對防污要求嚴格。船舶污水出海閥要打上封條編號。壓載水要報告水艙數量、艙容、現存水量等。壓載水排出前要進行消毒處理。

(3)由于水流較大，靠泊船必須時刻注意纜繩受力，特別是在上游洪水下泄時。港方要船舶移泊時往往不提前通知船方，為此，需留有足夠的在船船員。

(4)一般上游港口裝糧至船舶吃水9.90m左右，到共和區錨地加油。加載港通常是NEC。CHEA或BLANCAONECOCHEA港水密度1.010，航道水深11.80m，高潮潮高1.60m，低潮潮高0.50 m左右，一般要求吃水限制40英尺，近期由于泥沙淤積，航道變窄，在非大潮時要求最大吃水38英尺，但目前航道正在疏潑。BLANCA港是海水，限制最大吃水45英尺。

(5)由于拉普拉塔河水淺，含泥沙多，進入前提醒機艙及時轉換高位海底門，并提前做好主副機冷卻器堵塞的應急準備，最好備妥反沖設備，屆時慢速航行沖洗盡量不要停車，以防擱淺。

(6)海圖資料。在阿根廷沒有英版圖書資料代銷店，如在阿根廷申購英版圖書資料，要從烏拉圭蒙得維的亞寄來，所以，如有可能最好提前在其他港口購買。

作者：盧興  來源：航海技術2010年第5期