中海班輪(AMA)航線新近增加了阿聯酋的“豪爾費坎”港。2009年“豪爾費坎”輪從巴生港來此，并于9月5日抵達該港，再從該港駛往迪拜、伊朗的阿巴斯、沙特的達曼，然后回程。現將本人對豪爾費坎港的了解、認知和阿曼灣水道航行注意事宜介紹如下，供同行和初來者參考。

1豪爾費坎港概況

豪爾費坎(Kh。r Fakkan)港是阿聯酋“Sharjah”管轄的一個海港，是一個規模較小的港口(作業區)，港口處于阿曼灣內，在霍爾木茲海峽(Strait 。f H。rmuz)人口西南端60 n mile處，與伊朗隔海相望，是阿聯酋通向印度洋最便利的海港之一，見圖1。該港口是天然的深水良港，港口位于名叫“Khawr Fakkan”灣內，原是小漁村，現在己能容納3艘大型集裝箱船的靠泊，并正在擴建之中，防波堤也在填筑之中。據代理介紹，不久可以有5艘大型集裝箱船舶同時靠泊。

圖1Khor Fakkan 港概況

地理位置：25 22N/056 22E；關系圖：BA3520，BA3526；使用時間GMT+4；灣內海水密度1025。

預先抵達信息：船舶預報ETA，72、48、24h報告包含抵達的實際吃水，L。A和貨物情況，報告保安表；到達前24h不低于12h報告船員有否流感情況(H1N1)。按照代理提供的要求提前報告，有規定的格式。

文件準備：船舶登記證書、上一港口出港證、船員名單、船舶保安證書、港序等。

健康檢疫：接受無線電檢疫。抵達申報，實際是引航員登船交給船長一份“Master/s Rep。rt”，船長據此填報，此單引航員并不帶走，然后由船長交給代理即可。

海關、移民：個人物品不限制，但酒、麻醉藥品以及色情類刊物等是禁止的，抵達之前需要封存。實際上海關/移民官員并不登船，由代理一手操辦。目前該港口不辦理船員的登陸證，船員不可以走出港區。

旗幟：自進入阿聯酋水域，阿聯酋國旗須24h懸掛。

應急聯系：BAHRAIN RADI。CH28；港口當局聯系人電話：971 9 2387324。船長到港不妨打印一份應急聯系人員名單錄，該名單錄應包括代理名單、公司相關人員等備查。

2航線設計和阿曼灣水道安全航行探討

因豪爾費坎港口的位置在阿曼灣的西側，又是接近霍爾木茲海峽南端入口處，須引起船長、駕駛員在航線設計、安全航行方面予以注意和謹慎對待。

(1)船舶從印度洋阿拉伯海來此，須穿越阿曼灣水道，才能抵達彼岸。此港已是鄰近霍爾木茲海峽，這 個海峽是世界石油通道，來往船舶十分繁忙，有郵輪、油輪、貨輪、軍艦、快艇、小船、拖駁和捕魚船只，船舶流向不一，容易產生妨礙與被妨礙局面，這里既涉及“避碰規則”的遵守也涉及到船舶操縱人員的避讓技巧和識別風險、規避風險的能力。為安全起見，船長應上駕駛臺，尤其是穿越阿曼灣水道時。

(2)船舶沿阿拉伯半島南岸過來，由于這里水深條件良好，來(去)船只，尤其是油輪、貨柜船只較多，到了阿曼灣船只開始密集起來加之亞丁灣水域不穩定的因素，船舶一般都是靠岸行駛；如果這些船只是進入波斯灣地區的，到了阿曼灣也逐步向霍爾木茲海峽通道交匯，這給穿越阿曼灣進入豪爾費坎港口也帶來了許多會遇局面，須引起足夠警惕。

(3)阿曼灣水域開闊、水深、礙航物少，地處亞熱帶沙漠帶，終年干熱，雨水少，不論是西南季風還是東北季風都影響不大。但該水域的船舶密度大，流向復雜，會遇機率多；穿越阿曼灣的小船多，而且燈光暗淡；沿岸海港多，聯系頻繁，高頻嘈雜，給船舶正常聯系、溝通帶來諸多不便。此外，阿曼灣特殊的地域位置，特殊的氣候，特別是“夏季”高溫造成了駕駛室(駕駛室有空調在運作)與外界溫差大，駕駛室玻璃窗水氣不斷生成，尤其是打開駕駛室門時，熱浪進入，室內霧氣加劇，凝聚在玻璃窗上，影響正常隙望，須保持經常性的沖水、使用刮水器或人工消除。

(4)阿曼灣海圖上有兩處標識引航站，一是Khawr Fakkan(25°22' 7N056°23' OE)，是上引航員的登船位置；另一個是深海引航站(25°24' .OON 056°33' .OOE。

從印度洋阿拉伯海北上至此，簡明的方法是將航線直至深海引航站。深海引航站的位置在錨地“C”東北角端部，優點是進口上引航員可以避開從錨地穿越，若暫無靠泊計劃可以申請錨地就近錨泊或在錨地外漂航等待，缺點是增加了點航程。

其二，是將航線直接連接至Khawr Fakkan引航站，好處是稍少走了點彎路，不足是直接抵達引航站需要穿越Khawr Fakkan的AlBIC三個錨地和或穿越名叫“Fujairan an”港口錨地(備注：這里港口多，港口間的錨地緊相連)。本次我輪的航線設計是直達Khawr Fakkan引航站穿越了上述錨地。通過穿越了解到：一是港口控制中心允許這一航法；二是清楚地看到了錨地錨泊船只比較多，我們是凌晨3點抵達的，錨泊船燈光通明，主要是油輪。

3抵達豪爾費坎港的安全操作

(1)港口聯系頻道：港口VTS CH 67/160抵達引 航站前2h須向港口VTS報告(CH67)，呼叫KhOr Fakkan控制臺，按控制臺的詢問逐一報告，需要備好的資料是本港卸貨箱量(分成20'、40'貨柜數量和危險品 清單等常規船舶資料)。然后按照港口規定，當距離Fairway Bu。y(25°22' .78 N/056°22' .52 E，有雷康“K”)這一港口浮標10、5，2和0.5 n mile時向VTS分別報告，聽從指令。

(2)引航站(25° 22' .7 N、056° 23' .0日，就在“Fairway”浮標外0.5 n mile處，引航員聯系頻道CH67(資料上介紹有CH 1606 12 13 67 74)。引航員由港口控制中心安排，但這里的引航員登輪時間不準，等待引航員時最好將船停留在距離引航站3 n mile外，至少距離“Fairway”燈浮1 n mile以上，且宜將船位置于該浮標的偏東北為宜，距離岸邊應有2 n mile以上。據實際觀察，引航站附近和該燈浮的東側是小型船舶錨地，因有 沿岸流存在，故此不適宜停車漂航久等。也許是岸邊相當平直，水又深，距離岸邊數百米處的水深已經能滿足小船通航，距離岸邊2 n mile的水深已經可以讓大型海輪自由通航。

(3)船舶抵達引航站前至少30 n mile備車并視當時情況調整速度，盡可能不要穿越錨地。在操縱上要考慮留有充分余地，相關安全措施盡可能考慮周密，如速度控制，備錨、備側推器，加強睞望，守昕安全頻道CH16和港口VTS CH67頻道關注AIS信息等等。盡早聯系確認引航員登船時間，若引航員登船時間不確定，還是離開Fairway Bu。y遠些，控制船位或駛往該浮標的東北水域開闊處，這里是禁錨區域，無錨泊船只，水域寬敞，機動余地大。

4港口錨地、航道、碼頭

(1)錨地需要事先申請，如代理事先通知暫無進港計劃，則去電委托代理申請，或通過傳真VTS申請(FAX：971 9237 1555)或電話：971 9238 5027 a錨地分為AlBIC，進出錨地必須獲得允許。最好是獲得A錨地，A錨地鄰近引航站，水深良好(A錨地水深30m以上，是水深最淺的一個)；B錨地自然水深在80m開外；C錨地水深有百米，本次觀察，C錨地錨泊船只也不少。錨泊船舶以油輪居多。

(2)航道從Fairway Buoy(引航員登船處)到碼頭邊，不足1.5 n mile，靠岸一側有7只右側浮標，無左側紅浮標。自然水深從Fairway Bu。y浮標20m水深逐漸變淺，到碼頭前沿最淺維持疏潑14.6 m(引航員告知當前已達到16 m)。進口時將Fairway Buoy置于本船左舷通過，引航梯置于下風舷1 m。

(3)碼頭位于Khawr F akkan灣內，此灣很小，灣 內水淺，碼頭是個突堤，軸向152°/332°。掉頭區域就在碼頭北端邊沿與航道No.5浮標之間，有效范圍約500m。集裝箱碼頭泊位水深16m。碼頭總長度不足千米，現實際可同時靠泊2艘大型集裝箱船。24h作業，碼頭工人基本是鄰近國家的外來勞務工。工人、工頭作業還是很負責，也很勤奮。碼頭保安情況良好?，F突堤碼頭的東側已經造好新泊位，已經有2個泊位安裝集裝箱橋吊，己見到一艘集裝箱船在作業，現又在突堤碼頭泊位外圍建筑防波堤，現有海圖包括電子海圖都未有防波堤存在的顯示(見圖1)。

5有關規定

(1)在靠泊、停泊期間，船長應保證：

①他的船舶操作是適當的、安全的，備好所有應急措施，任何時候可按港口當局要求準備拖帶或移泊。港方規定：未經港長書面許可，不可以對會妨礙其移動的機器進行修理

②安全適當的舷梯，提供安全網，夜間要有適當的照明和適當的巡船值班。

③所有纜繩和/或鋼絲纜都要配備防鼠擋并系牢，安全可靠。

④任何物質、材料不可排放或扔出舷外，無論入海 還是到碼頭上任何類型的污染都是嚴格禁止的。

⑤如果危險物正在工作相關的國際條例、建議和港口規定要完全遵守。

⑥船長和其船員當在船上和登陸期間應遵守Sharjah當地的傳統、習慣。

(2)所有油輪、汽車船(滾裝或吊裝)必須配備防火鋼絲繩索具，船頭船尾準備應急拖纜延伸至水面以上1.5m用于應急拖帶。港口機構到船時，所有汽車船的船長必須出示一份消防應急計劃。

(3)所有船舶證書正本應按要求出示給港口官員；如果是一艘超過15年船齡的船舶，則由公認的權威機構或代理公司簽發的船舶適航情況的有效證書應在船。本港口不辦理登陸證，但港區內可隨便行走，海員俱樂部/免稅商店就在港區內。

作者：孫友林  來源：航海技術2010年第5期