摘要：本文介紹了“萬頃沙”的輪機管理經驗，采取對設備管理建章立制并落實到崗，多種方式使維護保養實施到位，建立和完善設備檔案等措施，在使用過程中積極對設備的功能進行補充和技改，取得了明顯的效果。

關鍵詞：輪機設備管理；維護保養；設備檔案；技改

“萬頃沙”2004年5月26日離開荷蘭于6月26日到達廣州，7月13日荷蘭送船船員離船，“萬頃沙”正式移交我們管理。作為輪機部的工作職責，就是要保證機電設備處于良好的技術狀態，滿足船舶對施工、航行、安全、環保以及效率的要求。

本人就以“萬頃沙”為例談談是如何管理的。

1 設備的職責分工

在接船期間，“先頭部隊”就把大量的規章制度和操作規程編寫出來，目的是便于船員上船工作后馬上就有章可依，有據可循，為“萬頃沙”早日投產和正常運作做好準備。但在技產后相當長的時間船上繼續組織對規章制度和操作規程進行了修訂和補充。較完善的“萬頃沙”《輪機管理手冊》成文于2005年7月5日，由船上與公司船舶基礎管理推進小組共同編制完成。

《輪機管理手冊》是“萬頃沙”輪機部工作的依據和準則，應該這樣做而不能那樣做，都可從中找到答案：輪機長、大二三管電機員、機匠機工的崗位職責；船員交接班、值班及非班、安全與防污、機/甲兩部門聯系制度；主輔機、挖泥機具、液壓裝置、電器系統、消防救生設備等的操作規程；諸如此類，都在《輪機管理手冊》中一一編寫清楚，可操作性強。

在輪機部的日常管理中，我們參照海運界慣用的設備分工做法，將船上的所有設備分別分配給大二三管電機員進行管理。大管輪負責主機、推進裝置、空調冰機、艙柜通道；二管輪負責輔助發電機、泥泵、液壓系統、分油機組；三管輪負責各類泵浦、甲板機械、油水分離器、消防救生；電機員負責全船電器、自動控制、通信系統；機匠負責材物料、常用工具。有設備，就有相應的操作規程；有設備，就得有備件；有備件，就得有人去管理。我們規定各主管人員，既管設備，又管該設備的備件，實行備件對應設備，設備對應崗位的“點對點”的全程監控、全盤負責的管理模式。設備的維修保養，備件的申領登記，屬誰的責任則誰去操辦。運作過程中，輪機長起檢查、督促、協調、指導作用。

“萬頃沙”的輪機管理，可以概述為：行事之前，規則在先；崗位職責，落實到位；堅持令行禁止、按章辦事、分工合作、各盡其責的工作原則；用制度規范行為，讓員工發揮作用。

2 設備的維倍慣養

2.1 編制好預防檢修年度計劃

依據設備的檢修周期和上年度該設備月平均運轉時間，結合公司的修船安排及年度檢驗、實際的磨損狀態等等。將主機、輔助發電機、推進裝置、液壓系統、挖泥機具、電力拖動、自動控制、消防救生、防污裝置、以及油/水化驗等等，一一分散在1到12月份完成。將編制好的“預防檢修年度計劃”一式三份報公司船機部審批后，每月按計劃逐項完成。

2.2 以預防檢修完成情況月報表控制進度

根據年度計劃當月要完成的檢修項目逐項完成。如某項完成不了，也要在月報表中注明因何原因，以后某月完成時再填寫清楚。將填寫好的“預防檢修完成情況月報表”于月初送公司船機部存查。

2.3 管理過程注重應用新的理念

1)專業修理：專業修理如同病人找?？漆t生治病一樣，錢是花多了，但有保障，康復也快。船機狀態良好，施工效率高，錢很快就賺回來了。

2)換件修理：以前的做法是新二年，舊→年，修修補補用2年。如挖泥管線、泥泵葉輪等。表面上看是節省了備件費用，但因時間利用率和施工效率都低，導致實際的經濟效益變低。換件修理的好處是，占用的修理時間短，新件代替舊件的功效高。

3)質量第一、修期第二、費用第三：這是船舶在廠修期間的指導思想。質量第一，不管是廠修還是自修項目，都應把好質量關，修理質量至關重要；修期第二，意思是不能因貪求進度而忽略質量、因疏浚任務繁重而縮短修期砍掉應修項目。即使是延遲十天八天，需要修理的項目，還是要堅持修好才出廠；費用第三，強調的是，要選擇那些修理資質好、信譽高的修理廠和修理公司。費用雖然高點，但能保質保量地將船修好，這種做法還是對的。

2.4 注重劃分好廠修與自修項目

雖然提倡“專業修理”但根據船上的技術力量和條件、再考慮修理所占用的時間是否劃算。如分油機、空壓機、冰機、空調、液壓系統、燃油升壓裝置、大小閥件、各類泵浦、電器換件等等。能夠修理的項目，我們堅持自修完成。對那些工程量大，難度大，修期長的項目，如主機、輔機、艏側推、CPP裝置、塢修期間的海水柜及水線下閥件等，則交廠修完成。雖然提倡"換件修理"，但對替換下來的舊件，經過修理能恢復其使用功效的，我們都堅持：自己能修的，自己修復。沒能力修理的，才交外廠修復。專業修理和換件修理存在一個“度”的問題。專業修理，不等于不分設備大小、程度難易，統統交由專業修理；換件修理，也不等于所有舊件都報廢。人盡其才，物盡其用。我們一直在衡量這個“度”，把握好這個“度”。2.5 掌握好月度檢修時機

施工期間：施工期間三班倒，機甲兩部門都執行0-4、4¬8，8-12的4小時工作輪班制。值班每班2人，一名管輪，一名機工。值班人員的主要職責是保證正在運行的機電設備處于良好的技術狀態，滿足船舶對電力、動力的需求，間或也做些如清點備件、換洗濾器、場所清潔等不影響值班的工作。非班人員通常保持3人左右。根據年度計劃當月的檢修項目、設備的實時狀態、大管輪及輪機長安排的工作等，由機匠帶著2名機工進行。非班人員白天上班，每天工作8小時。但遇到突發故障時，不管是午休還是半夜，隨叫隨到。如泥泵葉輪被大石頭卡住、粗舌油缸活塞脫落等，像這種無法預知的、又必須馬上排除的故障，每當出現時，非班人員便是主要的“搶修隊伍”。非班人員除每天按部就班地、對處于停用或備用設備的維修保養外，還肩負“搶修突擊隊”的任務。

停航期間：本船重油艙共1732m3。可裝燃料油IF 180cSt 1680t。施工每天耗油38t，一個月28天計算需耗1064t，每月需裝重油1000t；淡水艙共507.4時，每天淡水消耗11t，每月需裝水330t。每個重5.3t的泥泵葉輪，把頭、把齒，不時的備件、物料等等。這些工作都需要靠碼頭才可方便完成。由于每月都有一次靠碼頭的機會，這就為那些需要停機或停止運作才能檢修的設備提供了時機。因此，如主機、高壓沖水泵、泥泵、挖泥管線、液壓裝置等的檢修，都統一歸在靠碼頭加油裝水上物料期間完成。在兩次靠碼頭之間，這些需要停止運作才能進行檢修的設備，從月頭到月尾，也會出現一些細小故障。對這些細小故障，在吹岸或卸泥的來回航行中如能徹底解決的，就把它徹底解決。不能徹底解決的，就把它控制在不影響設備和人身安全、不影響效率、不導致環境污染的范圍內，并記錄在“月度停航檢修計劃”中，等到靠碼頭時才把它徹底解決。我們的指導思想是：從不輕易拋錨停機，讓萬頃沙“用好每一分鐘”的船舶精神體現到實處。

3 設備的技術檔案

公司大力支持“萬頃沙”管好用好船機設備。船長、大二三副，輪機長、大二三管、電機員、機匠等，均配備了電腦、并已開通船上辦公網絡為船上的管理創造了有利條件。我們也充分享用現代科技帶來的好處，除繼續用好“船機設備管理信息系統”外，本部(輪機部)的“檢修技術檔案”、“備件管理程序”、“學習園地”等，也在逐步完善中。

“萬頃沙”機電設備的管理，可簡單地分為設備和備件兩大管理。設備管理主要的是：要了解該設備的結構原理、工作性能、說明書所提供的維修保養信息及使用壽命。再結合實際的運行狀態，做到逐漸熟悉它、掌握它，然后控制它。要達到用好設備，延長檢修間隔時間，保持其設計功能。尋找規律、累積經驗是很重要的。因此我們很注重設備檢修后的記錄、存檔，何時發生何故障，何故障是因何原因，原因找到如何辦，修理結果又如何，都要詳細地記錄于設備檢修技術檔案中。通過日積月累，設備檢修技術檔案中自有規律可查、經驗所得。失敗也是經驗，成功的做法則可直接照用。設備檢修技術檔案，對正在的或新上崗的管理者來說，在了解它(指所管的設備)的過去，預測它的未來，都有好處。現在船上的大二三管電機員，都按要求建立和維護統一模式的“設備檢修技術檔案”。

4 設備的功能補充和小小技改

一條新船，在使用的過程中，總會發現某些設備存在某些欠缺或有需完善之處。雖說盡是些小小技改，可就是這些小小的技改、卻起著大大的作用，解決了不少實際問題。略舉二三例子予以說明：

4.1 海水過濾器

IHC造的挖泥船，從“赤灣號”、“廣州號”及“萬頃沙”輪，其低溫淡水板式/海水冷卻器、各海水泵之前，是不裝過濾器的。他們堅信，有一道海水濾器，就可把一切臟堵物拒之網外。有海水技藥裝置，就可把所有海生物殺死。可現實并非如此。不少海生物仍可越過濾網逃到海水系統內。海水投藥后的海水沉淀柜及沿途管路中，海蠣子、小螃蟹、小魚蝦照樣活躍。尤其在七八月海水溫度較高時，海蠣子的繁殖更迅猛，生老病死更頻繁。記得07年8月3日，從天津新港船廠修完船開往營口工地途中，由于進塢而死的、又難以將其清除(死于三角艙的海水管內，若要清除，工程量相當大)的海蠣子，源源不斷地跑到低溫淡水板式冷卻器的海水通道里并堵在那里，頻繁反沖作用也不大。由于低溫淡水得不到海水的有效冷卻，主機只得降負荷使用。經過六七天，等將死在系統內的海生物全部沖走后，才漸漸恢復正常。因此，在各海水泵及海水冷卻器之前的海水總管上，加裝了一個便于清洗又可反沖的海水過濾器，問題得到了解決。

如圖所示：

4.2 手動調節閥

主機高溫水正常使用溫度設在86ºC，95ºC報警，97ºC延時60s自動停主機。主機機油正常使用溫度設在55ºC，60ºC報警、65ºC延時60s自動停主機。高溫水溫度自動調節閥與機油溫度自動調節闊，其兩者結構一樣、原理相同，只是大小不一。因此，均有因電器控制部分、機械傳遞方面出現故障而使得自動調節閥調節不了溫度的現象發生。每當自動調節閥出現故障時，值班輪機員最為緊張，得馬上打電話告訴駕駛臺，要求降低主機負荷。這種故障尤其出現在海水溫度較高、主機又在滿負荷時，值班人員更是害怕，措手不及，來回折騰。因溫度上升得特快：“溫度很快就要報警了!快!快打電話駕駛臺降低主機負荷”。95ºC了!警報還是報警了。一看水溫表，可溫度還在上升，就要到97ºC了。上限溫度97ºC一到，延時60s主機自動停止。像這種情況，誰碰到能不緊張!就那么幾分鐘、那么短暫的60秒，要將把頭起離地面，要將水溫高的主機負荷轉到另一主機或輔助發電機。時間上容許嗎，所有動作來得及嗎。萬一超時或動作失誤，一臺主機跳電停機，繼而引起另一臺主機超負荷跳電停機，全船失去電力動力處于失控狀態，而此時船舶又在港口或繁忙的航道上，其危險程度和緊張局面是可想而知的。因此，在高溫水溫度自動調節閥及機油溫度自動調節閥旁邊，各自并聯加裝了一個手動溫度調節閥?，F在，不管是左主機或是右主機的高溫水溫度自動調節闊，或是機油溫度自動調節閥，只要其自動調節一旦失靈，就可馬上轉用于動調節閥。通過于動開大進入板式冷卻器的高溫水或機油的流量便可快速地將高溫水溫度或機油溫度控制在使用范圍內，可不打電話告訴駕駛臺，值班輪機員自行掌握，或叫輪機長、或請電機員，或自己將自動調節閥修復。因自動調節閥失靈而帶來的危險、緊張的局面從此被根除。

如圖所示：

4.3 人孔蓋及吹通管

重油分油機分離出來的油泥，有時會沉積在油泥柜中、同時將排至52號油泥柜的排放管堵死。由于人孔門開在4m長的油柜中間，要將置于左右頂端的油泥清除干凈是非常困難的。將己堵死的、裝有伴隨加熱的、20多m長的排放管清通，難度同樣很大。針對這種設計不夠合理、功能尚有欠缺的現狀，采取如下措施。1)在分油機組油泥柜的兩端各開設一個人孔門。萬一柜中積存較多的油泥時，打開端蓋，便可方便地將油泥清除干凈。2)加裝空氣吹通管。萬一排放管堵死，先灌入適量輕柴油于排放管中，再打開空氣吹通閥。來自于工作空氣系統、具有8bar的、無孔不入的壓縮空氣，便可方便地將排放管吹通。

如圖所示：

5 綜合管理

輪機設備管理，還涉及到環保、效益、安全方面的管理。

5.1 環保

對于環保、大到世界各國，小到私營企業，上至中央，下至地方政府，都是十分重視和要求嚴厲的。溫家寶總理在大連舉行的2009年夏季達沃斯論壇上還說“大力推動節能減排，經過三年努力，單位GDP能耗累計下降10%，二氧化硫和化學需氧量排放累計下降9%和6.6%?！苯Y合本船的實際，就是要提高環保意識自覺遵守環保法規。注重海洋環境保護，維護海洋生態平衡，保障人體健康。將艙底水、分油機所產生的油泥及生活垃圾等按相關要求處置好。保證主機燃油系統及廢氣鍋爐工作正常嚴防主機冒黑炯、防止氮氧化物(NOx)超標。文明作業，達到人與船、船與環境的和諧與完美。

5.2 效益

企業的終極目標就是經濟效益。而企業要想有競爭優勢和實現效益最大化還必須從“節能減排、降本增效”方面去努力。降本增效，其涉及的面很廣，內容也很豐富。對船而言，提高施工效率、燃用重油、備件同產化、舊件修復、用臟了的手套洗干凈再用等等，其中都有文章可做。關鍵是心中要有節能降本的意識，工作中注重，就會找到相應的措施，產生出好的經濟效果。

5.3 安全

船上要堅持安全第一、安全具有否決權、安全才是硬道理的思想。設備需要安全：船機設備是我們創造效益的工具，船機安全，船員才能安全；人身需要安全：當生命與財產同時受到威脅時，把人的生命放在第一位?！鞍踩珵榱松a，生產必須安全”的提法改為“生產必須安全，安全保障人權(生命健康的權利)”。這是當前提倡“以人為本”的安全管理理念人性化的最好體現。我們將一如既往地按SMS管理體系的要求去做，嚴格遵守各項規章制度和操作規程。正確處理好安全與效益、安全與發展的關系。確保在今后的工作中，不污染環境、不發生機損、不傷害自己、不傷害他人、不被他人或環境所傷害。

管理無止境，沒有最好，只有更好。我們將繼續探索、與時俱進、總結創新、循序漸進地摸索出一套更科學、更規范、更標準的管理方法，讓“萬頃沙”實現公司的經濟目標發揮應有的作用。

作者：張戰彪  來源：輪機工程