11月，國際干散貨運輸市場的傳統旺季，波羅的海干散貨綜合運價指數BDI卻意外慘跌，屢創新低并于19日跌至歷史冰點，504點。中國進口干散貨運輸市場寒意更濃，大宗商品市場籠罩各種悲觀情緒，運力供給持續增加，市場供需嚴重失衡；國際油價下跌也給運價一定下跌空間，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數平均值已連續三個月下滑，本期先跌入谷底后反彈。分船型來看，海岬型船運價深度下跌，月末反彈；巴拿馬型船運價先跌后穩；超靈便型船運價連續陰跌。11月30日，綜合指數、運價指數和租金指數分別為493.90點、490.77點和498.59點，分別較上期末下跌10.3%、9.7%和11.2%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續增長，超靈便型船運力增量仍居最高。據克拉克森統計，截至11月底，全球干散貨運力總計10682艘，7.77億載重噸，較上月末增加約200 萬載重噸。其中海岬型船3.09億載重噸，較上月末增加約30萬載重噸；巴拿馬型船1.98億載重噸，基本與上月末持平；超靈便型船1.78億載重噸，較上月末增加約130 萬載重噸；靈便型船0.92億載重噸，較上月末增加約40萬載重噸。

　　本期海岬型船市場運價跌至歷史新低后反彈，遠程礦航線跌幅尤其嚴重。大宗商品市場悲觀情緒陰霾不散，鋼材價格也跌至歷史低點，鋼廠停產減產消息不絕于耳，高爐開工率和產能利用率指標也不斷下降，鋼廠冬儲采購意愿不強，沿海主要港口鐵礦石庫存從10月初8000萬噸上漲至11月末8900萬噸。從鐵礦石的周出口量來看，澳大利亞鐵礦石周出口量仍穩定在1500-1600萬噸左右，不過11月上旬巴西Samarco鐵礦潰壩事故，使大西洋市場貨量下降，挫傷太平洋市場情緒，運力過剩凸顯，加之油價頻頻下滑，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初4.751美元/噸震蕩下跌至20日4.043美元/噸（年內最低），跌幅近15%。前期深跌及下旬油價上漲帶來運價修復性反彈，11月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為8888美元，較上期末上漲5.4%。本期平均7092美元，較上期平均下跌25.1%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.970美元/噸，較上期末上漲4.7%，本期平均值4.60美元/噸，較上期平均下跌9.7%。遠程礦方面，因巴西Samarco鐵礦潰壩事故，南非港口維修貨量有限，遠程礦船運需求下降，巴西圖巴朗至青島航線運價從月初11.269美元/噸的水平直線下跌至20日7.794美元/噸，跌幅近31%，跌至2008年金融危機的水平。下旬，運價超跌反彈。據悉，巴西Samarco鐵礦潰壩事故將導致12月份巴西鐵礦石出口量縮減350萬噸（相當于22艘海岬型船的貨量）。30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為9.638美元/噸，較上期末下跌14.6%，本期平均值9.29美元/噸，較上期平均下跌20.0%。

　　本期巴拿馬型船太平洋市場運價先跌后穩，糧食航線運價單邊下跌。盡管天氣降溫，國內日耗煤略有增加，不過國內煤價跌破400元/噸關口繼續下探，進口煤優勢并不明顯，船運需求并無明顯改善，且呈現旺季不旺特征；澳大利亞和印尼至印度有部分船運成交，不過總體而言，太平洋市場運力仍過剩，加上遠程糧食船運需求也不多，太平洋市場日租金從月初5000美元的水平跌月中至3000多美元。下旬，油價止跌上漲，即期運力略緊，太平洋市場日租金止跌企穩。11月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為3394美元，較上期末下跌34.3%，本期平均3774美元，較上期平均下跌35.0%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.058美元/噸，較上期末下跌14.1%。本期糧食運價單邊下行。由于美元走強，美豆失去競爭力，傳統的美豆出口旺季也充斥了寒意，而運力充裕，糧食運價跌跌不休。月末美灣密西西比河至中國北方港口糧食運價跌至不足26美元/噸，較上年同期下跌38%。11月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為25.795美元/噸，較上期末下跌15.1%。

　　本期超靈便型船市場貨少船多局面沒有任何實質性改善，運力繼續增加，運價繼續陰跌，萎靡不振。11月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為3405美元，較上期末下跌14.9%，本期平均3528美元，較上期平均下跌15.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為4.155美元/噸，較上期末下跌10.1%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為5.510美元/噸，較上期末下跌8.4%。

上海航運交易所