運價再探新低 假期市場更淡
去年12月，國際干散貨運輸市場依舊寒意較濃，BDI再探新低，為471點。中國進口干散貨運輸市場亦無利好因素，需求低迷繼續主導市場走勢，圣誕元旦節假日更加劇了市場冷清氣氛，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數去年12月30日創下335.82點的新低，較年內最高下滑58.5%。分船型看，海岬型船運價跌幅最大；巴拿馬型船運價先單邊下滑，后底部徘徊；超靈便型船運價跌勢稍緩。去年年底，綜合指數、運價指數和租金指數分別為338.64點、382.25點和273.21點，環比分別下跌31.4%、22.1%和45.2%。
運力方面，國際干散貨運輸市場運力略有減少，超靈便型船運力繼續大幅增加。據克拉克森統計，截至去年年底，全球干散貨運力總計10676艘、7.76億DWT，環比減少約50 萬DWT。其中，海岬型船3.09億DWT，環比增加約60萬DWT；巴拿馬型船1.95億DWT，環比減少約220萬DWT；超靈便型船1.80億DWT，環比增加約160 萬DWT；靈便型船0.92億DWT，環比基本持平。
海岬型船市場行情最為慘淡，運價再探新低。中國鋼廠高爐開工率和產能利用率指標自去年10月以來連續單邊下滑，至年底，鋼廠高爐開工率和產能利用率分別為74.03%和 80.02%，環比分別下跌4.5%和2.7%。鋼廠消耗鐵礦石速度在減緩，沿海主要港口鐵礦石庫存也在不斷上升，去年年底，沿海主要港口鐵礦石庫存9608萬噸，環比增加近700萬噸。去年12月鐵礦石價格曾跌破40美元/噸的關口（去年年初時鐵礦石價格在70美元/噸）。從鐵礦石的周出口量來看，澳大利亞鐵礦石周出口量先從1400萬噸降至1300多萬噸，最后一周回升至近1700萬噸，月出口總量環比有所減少；巴西第一周鐵礦石出口量略低，后三周均較高，但增加的總量不大?？傮w而言，市場貨量有限，運力仍過剩，市場氣氛仍較悲觀，油價繼續下探，海岬型船運價不斷探新低。去年年底，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為2744美元，環比大跌69.1%，月平均4677美元，環比下跌34.0%；西澳丹皮爾至青島航線運價為3.035美元/噸，環比下跌38.9%，月平均3.59美元/噸，環比下跌21.9%。遠程礦方面，上半月，巴西和南非鐵礦石船運成交相對頻繁，圖巴朗至青島航線運價尚能維持在9美元/噸上方；但下半月，因圣誕元旦假期影響，兩大洋市場表現均安靜，運價快速回落，圖巴朗至青島航線運價跌至7美元/噸以下。去年年底，巴西圖巴朗至青島航線運價為6.689美元/噸，環比下跌30.6%，月平均8.01美元/噸，環比下跌13.7%。
巴拿馬型船太平洋市場運價緩慢震蕩下行，糧食航線運價先抑后揚。盡管處于冬季用煤高峰，但中國電廠仍以消耗國內煤為主，外貿進口需求偏弱，較多的是澳大利亞、印尼至印度的煤炭船運成交，且市場仍貨少船多，運價疲軟不堪。美灣糧食船運雖有小幅增加，但對太平洋市場拉動極為有限，太平洋市場日租金跌破3000美元。去年年底，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為2895美元，環比下跌14.7%，月平均3028美元，環比下跌19.8%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為2.787美元/噸，環比下跌8.9%。糧食運價，中上旬，市場貨盤仍較少，而運力充裕，美灣至中國北方港口糧食航線運價從月初25.5美元/噸的水平跌至月中23美元/噸；下旬，美灣市場出現較多1月裝期貨盤，而前期走大西洋至遠東航線的運力回至遠東地區，致美灣地區運力出現局部性吃緊情況，美灣至遠東的糧食運價止跌上漲，不過反彈力度有限。去年年底，美灣密西西比河至中國北方港口糧食運價為24.205美元/噸，環比下跌6.2%。
超靈便型船市場運價先穩后跌。中上旬，受中國沿海市場行情較好，內外貿兼營船回流影響，超靈便型船市場運價止跌。下旬，受圣誕和元旦假期市場成交較少影響，市場運價小幅下跌。去年年底，中國南方/印尼往返航線日租金為3195美元，環比下跌6.2%，月平均為3324美元，環比下跌5.8%；印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為3.845美元/噸，環比下跌7.5%；菲律賓蘇里高至日照航線運價為5.275美元/噸，環比下跌4.3%。
