據靈便型船專業經營商——珍寶航運公司稱，今年第二季度，全球靈便型船交付量僅為28艘，而拆解量高達60艘；由于交付量和拆解量此消彼長，導致全球靈便型船隊從3142艘下跌3110艘。基于靈便型船隊老齡化異常嚴峻態勢，隨著拆解力度加大，預計今年靈便型船隊規模將收縮5％～7％。在海岬型新造船今年35％的交付量被推遲到2010年和2011年之際，靈便型船隊規模進一步“瘦身”，將為下半年行情趨好增加新動力。

由于鐵礦石和煤炭貿易烽煙再起，推動本周行情震蕩走強。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于3445點，較上周上升90點，升幅為2.6％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場升跌互現，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收3282點，較上周下降213點，降幅為6.1％。

大西洋地區市場行情在經歷了14個交易日的連續上行并創今年新高后，本周終于進入震蕩調整通道。本周，來自巴西和南美東海岸的鐵礦石和煤炭貨盤仍然是支撐行情維穩的主力，而谷物貨盤的租船活動則較為遜色。此外，美國東海岸、英國和圣勞倫斯航區積聚的大量即期運力，以及租家們為8月上半月船貨而租用的市場交易進入尾聲，也推動了大西洋地區行情的下調。本周，大西洋航次日租金為3.4萬美元，環比下跌2.9％。在太平洋地區，盡管本周澳洲紐卡斯爾港的煤炭出口有所微調，環比下跌0.5％，該港巴拿馬型船的船舶待港平均時間從上周的14.2天下降到本周的12.4天，并有部分雜貨船也加入待港行列。與此同時，本周中國租家從印度進口鐵礦石貿易異常強勁，并推動本周太平洋往返航程日租金升至2.25萬美元。據路透社7月29日報道，本周，印度鐵礦石（含鐵量63～63.5％）至中國港口的現貨到岸價達98美元/噸，再創自2008年10月份以來的新高；本周，從印度主要鐵礦石出口港——果阿港至中國港口的海運費報價，已經從1個月前18～19美元/噸升至本周的23～24美元/噸，升幅逼近30％。另據《印度商務時報》報道，今年5月，印度出口中國鐵礦石貨量高達1050萬噸，同比上升11.22％。

海岬型船市場

本周海岬型船市場止跌回升，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于5585點，較上周上升367點，升幅為7.0％。

據SSY公司7月28日報道，在澳洲煤炭碼頭的海岬型船待港量從30艘下降到目前的18艘；與此同時，中國鐵礦石卸貨港的海岬型船待港量從6月中旬88艘的歷史最高點下降到目前的65艘。而據勞氏海事報道，路易·達芙公司租用的一艘“Piere LD”號現代船（2005年建造/17.2萬載重噸），7月25日撞損淡水河谷公司的古埃巴島（Guaiba　Island）碼頭的鐵礦石傳輸裝置，據稱碰撞事故將造成該碼頭停運1個月的嚴重后果。此外，據IMAREX高層人士稱，7月將有12艘新船加入營運船隊。盡管有上述諸多利空因素，但由于租家們在程租租船和航次租船交易趨于活躍，推動本周海岬型船市場行情止跌回升。與上周異常活躍的期租交易相反，本周期租市場則風平浪靜。本周，西澳丹皮爾、巴西圖巴朗和南非薩爾達尼亞至青島港鐵礦石運價分別為13.75美元/噸、37.50美元/噸和26.00美元/噸，環比上升1.85％、4.89％和5.05％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場橫位盤整，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2089點，較上周下降6點，將幅為0.3％；靈便型船運價指數（BHSI）報收888點，較上周上升14點，升幅為1.6％。


上海航運交易所信息部