盡管由于面臨傳統淡季導致目前行情震蕩下調，但多重利好因素接踵而至，使海岬型船和巴拿馬型船FFA的第三季度和第四季度合約價幾近翻番。這些利好因素包括，SSY公司將今年散貨船的交付量從前預測的7000萬載重噸下調到4700萬載重噸，2010年散貨船手持訂單量中的25％將面臨財經問題。作為國際干散貨市場的引擎，中國7月份粗鋼產量高達5060萬噸，同比增長13％；當月，中國鋼材出口量達181萬噸，環比增長25％。目前，中國鋼材價格繼續保持上升態勢并已升至592美元/噸，比一季度末增長20.3％。而法國BRS公司在上周的周度報告中稱，今年以來已有240艘、1000萬載重噸老齡船被拆解，預計下半年老齡船拆解量可能與新造船交付量大體旗鼓相當。下半年，中國從越南進口煤炭1050萬噸，與此同時，國際油價居高不下將刺激日本和印度的煤炭進口保持上行態勢。新造船市場經歷上半年的“極度冷場”后，7月份以來重拾升勢，新船累計訂造量從上半年的7艘升至目前的59艘。

隨著淡季特征逐步顯現，導致本周市場大盤深幅震蕩。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2685點，較上周下跌222點，跌幅為7.64％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場底部震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收2340點，較上周下跌414點，跌幅為15.03％。

由于南美谷物出口市場甚為靜寂，不僅導致本周南美地區的海運費率創今年新低，并且使大西洋地區的詢盤活動接近枯竭。與此同時，本周美國東海岸至中國的煤炭貨盤交易，與南美沉悶的谷物交易相比，則顯得較為差強人意，但其航次日租金已從2萬美元高位滑落。本周，大西洋往返航程和單程航次日租金為1.9萬和2.8萬美元，環比下跌24％和20％。在太平洋地區，本周北太平洋和澳洲地區的往返租船交易保持積極態勢，而印度東海岸至遠東的鐵礦石貨盤的運價出現重大下調，并導致其航次日租金跌至2萬美元以下。本周，太平洋往返航程和單程航次日租金分別為1.0萬和1.7萬美元，環比下跌16.7％和20.9％。

海岬型船市場

本周海岬型船市場前抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于4553點，較上周下跌78點，跌幅為1.68％。

在經歷10個交易日的連續大幅下調后，本周后半周海岬型船市場終于迎來一抹淡淡的曙光。隨著中國中小型鋼廠快速復產，導致中國鐵礦石卸貨港的鐵礦石港存量有所下降，推動澳洲至中國鐵礦石貨盤的租船交易出現止跌企穩態勢。同時，這一發展態勢也給準備低價拿船的租家們帶來一定壓力。從大環境而言，目前止跌企穩態勢，還將受到新船交付漸入高潮、全球鐵礦石港口的擁堵程度、大貨主權衡鐵礦石進口國的海運費變化、投機熱錢何時卷土重來等多重復雜因素的考量。因此，目前上升勢頭仍然具有較大的不確定性。本周，西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運距為12.97美元/噸，環比上升5.79％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場深幅下調，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1693點，較上周下跌225點，跌幅為11.73％；靈便型船運價指數（BHSI）報收828點，較上周下跌22點，跌幅為2.59％。

由于受大型船市場拖累以及詢盤活動銳減，導致本周超靈便型船和大靈便型船大西洋航次日租金猛跌1萬美元，但未來兩周包括谷物、食糖、化肥和生鐵等貨盤強勁的租船需求，加之期租成交量回升，將推動行情快速從底部反彈。


上海航運交易所信息部