在經歷了今年以來新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內船舶制造業終于出現了轉暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪時發現，與去年外國船東怠于交船不同，現在，部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復蘇的全球航運市場。

在經歷了今年以來新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內船舶制造業終于出現了轉暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪時發現，與去年外國船東怠于交船不同，現在，部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復蘇的全球航運市場。

船東趁機抄底

“現在的船企不是擔心生產能力不足，而是擔心以后的行情。”12月4日，乳山造船有限責任公司總經理高明勇在接受記者采訪時表示，金融危機后，困擾船企發展的就是訂單問題?！耙环矫嫫髽I手持充裕訂單，生產可排至2011年前后；另一方面，新船訂單卻在急劇減少，船價下跌，企業盈利空間不斷縮小?！?

“在市場競爭激烈的情況下，訂單減少帶來的直接影響就是船價下滑?！备呙饔聦τ浾哒f，“比如前一陣接船的市場價格比過去下調了約27%，由每艘4000萬美元降至2900萬美元左右。但由于大部分造船企業的鋼材和船板都是在價格高峰期采購的，生產成本難以降低，造船企業利潤空間明顯被壓縮。即使有新的訂單也難以接受，市場開拓難度加大?！?

“當時我們就擔心，船企都靠之前積累的訂單維持生產，長此以往，將出現‘訂單斷層’現象，到時企業資金、管理問題都會一一顯現，船企命運難測?！备呙饔抡f道。

所幸，讓高明勇焦慮的情況現在有所緩解?！叭ツ?月份到今年7、8月份，我們幾乎沒有接到新訂單，但這幾個月開始陸續簽訂了一些新船訂單，來公司洽談業務的客戶明顯多了?！?

與此同時，中國的船舶行業也出現了轉暖回升的跡象。中國船舶工業協會的數據顯示，6月份國內新接訂單41艘共470萬載重噸，走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷。8月份，我國新簽訂單435萬載重噸，占了全球新簽訂單的70%，連續3個月創下造船接單全球第一的紀錄。

“現在看來，是新船價格已經跌至谷底，許多船東趁此機會抄底。”煙臺京魯船業有限公司副總經理郭書遠對記者表示，以前一艘好望角型散貨船可能需1億美元，而現在僅需6000萬美元甚至更低。船價大幅下降使得船東的投資成本降低，這也催生了一批成交量。

“更重要的是，國家政策起到了很大的推動作用。目前，政府相關部門在積極落實船舶工業調整和振興規劃，尤其在貸款方面給予了買船的外國船東一定的資金支持。此外，國家出臺落實的4萬億元經濟刺激政策，讓國內的鐵礦石、煤炭等進口出現階段性激增，這也是近期船舶成交量增長的原因之一?！?

山東造船模式急待轉向

讓“高明勇們”擔心的是，這波回暖行情能夠持續多久。

最近的國際行情并不樂觀，9月底，反映市場狀況的克拉克松新船價格綜合指數曾一度跌至142點，比歷史最高值190點下跌了48點，降幅達到25%。業內分析人士表示，新船價格是反映船舶市場繁榮與否的重要標志，目前新船價格的不斷下跌說明船舶市場的有效需求不足。而同期，短暫回暖的國際海運市場再次低迷，8月波羅的海指數（BDI）環比下滑10%。

“如果國內此時再出臺一些利好政策，比如提前淘汰老舊船、規范拆船業、鼓勵船舶行業的兼并重組，就再好不過了?！备呙饔聦τ浾弑硎荆诶谜叩拇碳は?，國內船舶制造業將加速資源整合、提高自身競爭力，進而走出觸底反彈的好行情。

記者了解到，作為造船企業的集中地，煙臺、威海等地都在努力為造船企業找準自身定位，錯位發展、優勢互補，爭取在這波反轉行情中占據優勢地位。煙臺京魯船業有公司就靈活地采用變更造船時間，適當降低船價，更換船型等策略，穩定現有的訂單。而威海的山東新船重工和新泰源船業等造船企業更是主動出擊，將與受金融危機影響、停產倒閉的南方部分船廠對接，化解企業自身設備和訂單不足的問題。

山東省船舶工業協會有關人士表示，下一步，山東船舶工業應由單純以造船為主向造修船、海洋工程裝備及配套業協調發展轉變。同時，建立以設計為先導、總裝造船為核心、中間產品為導向的現代造船模式，提高生產效率，控制造船成本，消化手持訂單，盡力開拓新市場。

來源：環球物流網