美國“The Street”雜志進行的一項調查顯示，鐵礦石新定價機制雖然能給鐵礦石生產商帶來巨額利潤，但是最大的贏家卻可能是海運公司。因為每年一次議價談判改為每季度進行一次后，鐵礦石價格變動將更加頻繁，海運公司可以通過操縱海運費的形式獲取超額利潤。

目前，以必和必拓、淡水河谷和力拓集團為代表的鐵礦石但巨頭不僅控制著全球70%以上的鐵礦石貿易，而且還控制著全球鐵礦石海運交易2/3的份額。

種種跡象顯示，鐵礦石新定價機制取代舊機制已經成為定局。雖然中國鋼企和歐洲鋼企還不肯認輸，但是淡水河谷和必和必拓已經決定從4月1日開始實行季度調價合同。鐵礦石購買協議簽署周期也將從以前的一年一次改為每個季度一次，價格跟隨現貨市場價格變動。
“The Street”的調查發現，雖然鐵礦石新價格機制究竟會對全球產生多大影響還無法確定，但是有一點可以肯定的是全球海運市場將會因此受益。新機制要求鐵礦石價格每季度談判調整一次，這意味著以往長期供應協議享受的海運費用優惠政策將不再實施，所有鐵礦石海運都將按照資費標準比較高的干散貨物對待。

此外，由于新價格機制帶來的不確定性使鋼鐵企業和鐵礦石生產商都不愿意簽署長期大批量交易合同，這給海運公司上調運費標準提供了借口。

目前全球幾家知名大型海運公司如 DryShips(DRYS)，Diana Shipping(DSX)，Genco Shipping& Trading(GNK)，Eagle Bulk Shipping(EGLE)和 Excel Maritime等都有鐵礦石運輸業務。

接受“The Street”調查的48%的受訪者都認為，鐵礦石采取季度定價機制之后將顯著提升海運公司的利潤。37.7%的受訪者認為鐵礦石新定價機制不會對船運公司業績產生太大影響。

來源：中國經濟網