摘要：《報告》預計：2011年BDI指數年均值在2500點左右浮動；集裝箱海運市場中，太平洋航線、亞歐航線的運價將無法維持2010年的水平，大西洋航線運價則可能出現10%～15%的提升空間；油輪市場運價則不容樂觀。

2011年國際集裝箱、干散貨、油輪市場以及中國沿海干散貨市場走勢如何？國內外經貿諸多不確定因素對未來航運市場走勢影響幾何？近日，上海國際航運研究中心發布《航運市場分析報告(2010年回顧與2011年展望)》認為，全球經濟總體復蘇的格局基本確定，但通脹預期以及復蘇不平衡性加劇等因素將導致增速放緩，在海運貿易量緩慢增長的背景下，全球航運復蘇緩慢，前景依然不容樂觀。

2月22日，在上海國際航運研究中心、上海海事大學與虹口區北外灘航運服務集聚區發展辦公室共同舉行的《航運市場分析報告》新聞發布會上，上海國際航運研究中心共發布了《國際干散貨運輸市場2010年回顧與2011年展望》、《國際集裝箱班輪運輸市場2010年回顧與2011年展望》、《國際油輪運輸市場2010年回顧與2011年展望》、《中國沿海主要干散貨運輸市場2010年回顧與2011年展望》等四個分析報告。

《報告》認為，2010年是全球經濟逐步復蘇的一年，盡管復蘇程度低于預期，但回升的勢頭基本得到維持，世界經濟呈現整體平穩增長態勢，并且發展中經濟體在復蘇過程中扮演了更為重要的角色。對2011年國際干散貨、集裝箱、油輪市場以及中國沿海干散貨市場的走勢，《報告》分別提出了詳盡的分析與預測。

《報告》預計，2011年大宗散貨的全球海運貿易總量約34.38億噸，同比增長4.8%。中國因素在短期內仍將起到主導作用，帶動鐵礦石需求上升，但貿易量增幅明顯放緩；隨著各國經濟不斷好轉，電力、鋼材、水泥等行業產量增長，煤炭需求仍將處于高位；而受全球惡劣氣候的影響，世界糧食產量將低于消費量，供求趨緊。

集裝箱市場方面，《報告》預計太平洋航線整體同比小幅回落，全年貨運需求量預計達到2108萬TEU，同比2010年水平略有增加；亞歐航線同比則小幅走低，總體貨運需求量預計為1920萬TEU，增幅為2.67%；受大西洋航線良好供需狀況的影響，2011年大西洋航線整體小幅回升。

油輪市場在2011年里，由于全球石油貿易量增長將逐漸放緩，石油需求量為每日88.14百萬桶，國際油運市場運輸量增幅同比2010年將有所減少。

對今年沿海干散貨市場走勢的預測，《報告》認為，受到中國經濟增長的拉動，國內沿海散貨市場總需求進一步向好，但全年需求走勢仍將出現波動調整。

金融危機以來，中外船東普遍認識到運力過剩將拖累航運市場的復蘇進程，但船隊擴張計劃仍然大行其道?！秷蟾妗贩治稣J為，盡管2011年國際干散貨船隊運力擴張速度遠快于貨運量的增長，拆解量遠低于交付量，供需差距將給運價的完全回升造成很大的障礙，預計2011年新船交付量仍將超過1億載重噸；國際集裝箱市場供需關系則總體上相對平穩，但運力過剩的大基調不會改變，甚至在個別航線上會出現惡化，預計2011年全球集裝箱總運力達到1780萬TEU，同比增幅為9.52%；而油輪運力方面，預計2011年原油油輪運力增幅在10%～11%之間，成品油油輪運力增幅在7%～8%之間。運力過剩將會是未來相當長的一段時間所要面臨的主要問題，隨著海運需求的增速放緩，運價水平仍然無法得到提升。

綜合分析去年以來全球三大航運市場運價的波動變化， 《報告》預計，2011年BDI指數年均值在2500點左右浮動；集裝箱海運市場中，太平洋航線、亞歐航線的運價將無法維持2010年的水平，將會出現5%～10%不等的下滑，大西洋航線運價則有可能出現10%～15%的提升空間；2011年油輪市場運價情況則不容樂觀，將比2010年有所下滑。相對樂觀的沿海散貨市場，2011年運價水平將與2010年基本持平，季節性因素仍然凸顯，波動幅度較大，CCBFI在1200～2000點左右。

《報告》認為，影響未來散貨運輸市場走勢的主要因素包括巴西淡水河谷建立區域分撥中心、鐵礦石定價周期縮短助其金融化、人民幣升值預期、煤價調控政策、鐵礦石價格談判等，而對國際集裝箱運輸市場的影響則是旺季前移、加船減速漸成常態、閑置運力成調控手段、新興市場開發受追捧、造船市場趨于活躍、低硫環保趨勢壓力等因素。對此，航運企業必須予以重點關注，積極應對和防范諸多復雜多變的不確定因素帶來沖擊和影響。