截至9月21日，波羅的海綜合運價指數BDI報收1569點，較9月8日上漲383點，漲幅32.29%。其中海岬型指數BCI上漲718點，漲幅55.70%，巴拿馬型指數上漲207點，漲幅13.90%。
近期國際航運市場回暖趨勢明顯，在太平洋煤炭運輸需求，以及巴西至中國運輸需求的強力驅動下，BCI指數自6月底以來再次站上2000點，9月20日達到2067點，受大小船型共同推動，BDI指數時隔4個月重新突破1500點。
海關總署數據顯示，8月份巴西大豆出口中國共計909萬噸，占8月中國大豆總進口量的97.1%。據報告，3月-7月初，巴西大豆的售價較美國大豆低近40美元/噸，正是這一因素促使中國買家加大采購力度。
時間進入9月份，1日-18日，巴西大豆出口量已達350萬噸，而去年9月全月出口量為400萬噸，預計接下來中國與巴西之間的大豆運輸航線運力仍將保持緊張。此外，美國新豆也開始進入收獲季，南美、北美至中國大豆航線貨盤有望持穩走強。
黑海運糧通道7月17日關閉以來，烏克蘭改為依靠波蘭、斯洛伐克、匈牙利和羅馬尼亞等國的陸路運輸路線，但部分谷物未轉運而是直接進入本國市場，損傷農民利益，后歐盟出臺烏克蘭進口限制。但這一限制已于9月15日到期解除，引發波蘭、斯洛伐克和匈牙利反對。標普全球高級谷物分析師Victoria Sinitsyna表示，預計烏克蘭在2023-24銷售年度(7 - 6月)將出口1000萬噸小麥，低于去年的1500萬噸。各方訴求無法得到協調，黑海糧食外運依舊困難重重。
國內方面，國家發展改革委副主任叢亮在9月20日舉辦的國務院政策例行吹風會上表示，中國將加大宏觀政策調控力度，著力擴大內需、提振信心、防范風險，努力實現全年經濟社會發展目標。宏觀政策的接連出臺，加之向好的經濟指標，提振了市場信心。截至9月15日，我國港口鐵礦石庫存震蕩下跌至11751萬噸，節前補庫現象有所顯著，但遠期需求仍需時間來恢復。
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